VR on perseestä, lisää syitä miksi

[Lörsson.]

Jaaha, stadista päin ei junat pysähdy puksussa nyt ollenkaan Ei mitään tiedotusta missään, onneks stadin suuntaan junat kulki, muuten olis myöhästyny töistä.

Tuli rapsaa että Lahen suunnan IC oli venannu tunnin Pasilan ja pääteaseman välissä.

Kävellen olisit jo perillä.

[Virffari]

Jaaha, stadista päin ei junat pysähdy puksussa nyt ollenkaan Ei mitään tiedotusta missään, onneks stadin suuntaan junat kulki, muuten olis myöhästyny töistä.

Tuli rapsaa että Lahen suunnan IC oli venannu tunnin Pasilan ja pääteaseman välissä.

Kävellen olisit jo perillä.

Joo siel on ollu koko liikenne poikki tänään, onneks en tarvinnu junaa...
Mut joo tuo oli joku häiriö, tuo puksun ongelma jatkuu sit elokuun loppuun ratatöiden tms. takia

[salilta tuttu hevari]

Destian työntekijöiden lakko syynä?

[epäpoliittinen mussolini]

tossa tommoimen vähän hätääntynyt venäläisnainen kertoi konnarille että jäi vahingossa junaan kun toi kaverin tavaroita ja kännykkäkin jäi autoon, niin konduktööri soitti seuraavaan paluusuunnan junaan että täällä on tyyppi joka ei tarvi lippua, ei mittään hättää pääset kyllä ilmaiseksi kottiin

[Jesse Python]

tossa tommoimen vähän hätääntynyt venäläisnainen kertoi konnarille että jäi vahingossa junaan kun toi kaverin tavaroita ja kännykkäkin jäi autoon, niin konduktööri soitti seuraavaan paluusuunnan junaan että täällä on tyyppi joka ei tarvi lippua, ei mittään hättää pääset kyllä ilmaiseksi kottiin

Kyllä siellä inhimillisiäkin tyyppejä löytyy!

[punkhank]

[salilta tuttu hevari]

lidlin pomo vr:lle. Tuleekohan Italia-viikot, milloin junat sekunnilleen ajallaan, intia-viikot milloin voi matkustaa katolla yms.

[Donkey Angler]

intia-viikot milloin voi matkustaa katolla yms.

[38911 BASIC BYTES FREE]

Mitäs helvettiä, VR on nyt vuosikausia jankuttanut että lähiliikenne Turun seudulle ei vaan tule onnistumaan ja että nykyinen kalusto ei sovi ja vaikka mitä, ja nyt sit tulee tämmönen lausunto:

https://www.ts.fi/uutiset/paikalliset/5 ... Naantaliin

VR muutti mieltään lähiliikenteestä – väläyttää nyt jopa kesäjunia Turusta Naantaliin

ESKO PIHKALA
Turun Sanomat

Valtionyhtiö VR:n mukaan Varsinais-Suomessa ja monissa muissa maakunnissa olisi jo lyhyellä aikavälillä mahdollista saada kiskoille selvästi nykyistä enemmän henkilöjunaliikennettä. VR myös vahvistaa, että sen tunnistamat lisäliikennemahdollisuudet olisi pääosin toteutettavissa jo yhtiön nykyisellä kalustolla ja nykyisellä raidekapasiteetillä.

Osa reiteistä olisi teknisesti käynnistysvalmiita jo vuonna 2022.

Näin todetaan VR:n tuoreessa lausunnossa, jonka se jätti maanantaina liikenne- ja viestintäministeriölle (LVM). Lausunnossa yhtiö antaa arvionsa siitä, millaiset mahdollisuudet Suomessa olisi henkilöjunaliikenteen lisäämiseen kauko- ja yöjunaliikenteessä sekä alueellisessa lähijunaliikenteessä.

VR korostaa lausunnossa useamman kerran, että VR:n ja LVM:n nykyinen ostoliikennesopimus ei kata lausunnossa esitettyä lisäliikennettä. Nykyisellä sopimuksella LVM hankkii VR:ltä vuodessa 32 miljoonan euron edestä ostoliikennettä.

Jos liikennettä siis halutaan lisää, LVM:stä on saatava sille erillinen lisärahoitus.



Varsinais-Suomen osalta VR katsoo, että kaukojunakalustolla jo nykyinen infra mahdollistaisi arkena kahden tunnin vuorovälein kulkevat junat Turusta Loimaalle ilman uusia välipysähdyksiä. Välipysähdyksiäkin voidaan lisätä, jos välille rakennetaan lisää laitureita.

Lisäksi VR näkee mahdollisena laajamittaisen Turun alueen lähijunaliikenteen. Siinä Turusta kulkisi lähijunat arkisin tunnin vuorovälein Loimaalle, Saloon, Raisioon ja Naantaliin. Uuteenkaupunkiin pystyisi junaoperaattorin mielestä ajamaan arkisin kahden tunnin vuorovälein.

VR kuitenkin huomauttaa, että tiheä lähiliikennemäinen junaliikenne vaatisi merkittäviä investointeja rata- ja asemainfrastruktuuriin sekä pidemmällä aikavälillä investointeja myös kalustoon. Esimerkiksi välipysähdyslaiturit olisi rakennettava joka reitille käytännössä kokonaan uudestaan. Muista vaatimuksista VR mainitsee muun muassa Raisio–Uusikaupunki-radan nopeuden noston.

VR mainitsee lausunnossaan mahdollisuutena myös kesäliikenteen Turusta Naantaliin.

Uuden matkustajalaiturin rakentaminen Naantaliin ja pienet infraparannukset mahdollistaisivat jo yksittäisten vuorojen ajon. Useiden Helsingin junavuorojen jatkaminen Naantaliin vaatisi sen lisäksi ainakin lisäselvityksiä Sr3-veturin dieselkäytöstä sähköttömällä rataosalla.

VR:n lausunnon mukaan myös ilta- ja yöyhteydet Helsingistä Turkuun ovat toteutettavissa. Samoin toteutettavissa on myös Rauman ja Kokemäen välinen junaliikenne, jos Raumalle rakennetaan matkustajalaituri ja henkilöliikenne saadaan sovitettua yhteen tavaraliikenteen kanssa.


Moni haistaa palaneen käryä

ESKO PIHKALA
[email protected]

Mistä tuuli nyt puhaltaa?

VR:n lausunto henkilöjunaliikenteestä käynnisti heti kovan pulinan sosiaalisessa mediassa. Kommenteissa on kyselty, miksi VR nyt esittää olevansa valmis ajamaan lisärahoitusta vastaan monia reittejä, joiden ajamisen se on ennen väittänyt olevan mahdotonta.

Vasta viime joulukuussa VR julkaisi silloisen toimitusjohtajansa Rolf Janssonin allekirjoituksella muistion, jossa muun muassa Turun seudun lähijunaliikenteen edellytyksistä maalattiin synkkä kuva.

Yhtiön arvio esimerkiksi Uudenkaupungin radasta kuului lyhyesti ja tylysti näin:

"Uudenkaupungin osalta rata soveltuu erittäin huonosti matkustajaliikenteelle. Vaikka rataosuudella on sähköt, nopeustaso on erittäin alhainen."

Nyt VR puhuu kahden tunnin vuorovälein Turusta Uuteenkaupunkiin kulkevista junista ja tunnin välein kulkevista junista Saloon, Loimaalle ja Raisioon.

Eikä siinä vielä kaikki. VR:n mukaan liikennöinti olisi mahdollista aloittaa "lyhyellä aikavälillä nykykalustolla" jatkamalla Sm- ja Eil-kaluston elinkaarta. Puhumme siitä samasta kalustosta, jonka kuljettamisesta romuttamolle Turun Sanomat viime vuoden lopulla uutisoi.

Hassuinta kaikessa on se, että VR:n julkaisema lausunto ei sisällä Turun seudun lähijunaliikenteen edellytyksistä mitään uutta.

Konsultit ovat todenneet Varsinais-Suomen liiton tilaamissa lähijunaselvityksissä samat asiat jo vuosia sitten. VR:n lausuntoon liitetty Turun lähijunaliikennekarttakin on käytännössä sama, jonka Vihreät julkaisi viime kuntavaalien alla omana lähijunavisionaan.

Lausunnon ainoa uusi asia on se, että VR ei enää kiistä muiden näkemyksiä liikennöinnin edellytyksistä.

Syytä äänensävyn muutokselle voi vain arvailla.

Optimisti voisi arvella sen johtuvan siitä, että VR sai heinäkuussa uuden toimitusjohtajan. Jospa Lauri Sipponen on entisenä Lidl Suomen toimitusjohtajana sitä mieltä, että operaattorin tehtävä ei ole lytätä asiakkaiden toiveita vaan vastata niihin.

Inhorealisti puolestaan voisi todeta, että VR neuvottelee parhaillaan LVM:n kanssa yhdeksän vuoden ja vajaan 300 miljoonan euron suorahankintasopimuksesta. Sopimus takaisi VR:lle yksinoikeuden valtion ostoliikenteeseen henkilöliikenteessä vuosiksi 2022–2030, mutta nimet eivät ole vielä paperissa.

Nyt on siis viimeinen hetki esittää maakuntapäättäjille lupauksia, joita ei tarvitse koskaan pitää, jos ja kun ostoliikenteen rahoitustasoa ei nosteta.

[Parkki penaltti tulossa.]

Rolloon mentiin par wkoa sitten, juna oli wartin etu-ajassa.

[anteeksi maalaissuteni]

Joskus positiivistakin VR:stä: suostuivat vihdoinkin korvaamaan mulle taksin käytöstä aiheutuneet kulut, kun joskus kesällä jouduin perutun junavuoron takia menemään taksilla töihin. Hyvä VR!

[Jesse Python]

Ääh. nyt kun alkais olla taas ajankohtaista hommata kausilippu VR:lle, niin nää on muuttaneet sen helvetisti hankalammaksi. Aikaisemmin sai ostettua kausilipun 14 päiväksi ja sitä pidemmäksi ajaksi, ja päättymispäivän sai itse määrätä. Nyt se on kiinteä 14 päivää, ja siitä eteenpäin 30, 45, 60, 90 jne päivää.

[38911 BASIC BYTES FREE]

Ehkä VR ei enää olekaan niin perseestä:

https://www.ts.fi/uutiset/5538454

Spoiler:

VR:lle tehtiin tarjouspyyntö vanhoista Sm2-junista – ostaja haluaa kunnostaa ne lähijuniksi Turun seudulle

Valtionyhtiö VR on alkanut neuvotella kiinnostuneen ostajatahon kanssa vuosina 1975–1981 valmistettujen Sm2-lähijunien myymisestä.

VR:n Hyvinkään konepajalla romutusta odottavien lähijunien kohtalosta viimeksi uutisoitaessa VR:n toimitusjohtaja Lauri Sipponen totesi viime joulukuussa Turun Sanomille, että vaihtoehtona romuttamiselle VR on valmis myös myymään junat. Sipponen pyysi asiasta kiinnostuneita ilmoittautumaan VR:lle mahdollisimman pian.

Ostajatahon asiantuntijaedustaja, raidealan konsultti Antero Alku kertoo, että VR:lle jätettiin Sm2-junista tarjouspyyntö heti jutun julkaisua seuraavana päivänä.

Sm2-junia on kaikkiaan 50 yksikköä, joista 36 on edelleen VR:n päivittäisessä liikennekäytössä. Alkun mukaan ostajan kiinnostus kohdistuu niihin 14 yksikköön, jotka VR on jo poistanut liikenteestä.

Antero Alku tunnetaan parhaiten Tampereen raitiotien yhtenä pääsuunnittelijana. Tampereen raitsikkahanketta valmistelleessa asiantuntijaryhmässä Alku teki kaikki suoraan junien hankintaan liittyvät ratkaisut.

Torstaina Alku kävi Hyvinkään konepajalla VR:n johdon isännöimänä katsastamassa kyseisten Sm2-junien kunnon.

Alku vahvistaa, että junat ovat kunnostettavissa liikennöintikuntoon. Ostajalle ei aiheudu ongelmia edes siitä, että VR on ehtinyt purkaa junista jo joitain osia, jotka se tarvitsee liikenteeseen jäävien yksiköiden tarpeisiin.

Alku korostaa, että junien liikennekelpoisuus ja varaosien tarve riippuvat täysin siitä, millaista käyttöä junille suunnittelee.

– Pidän VR:n kunnossapitostrategiaa ihan viisaana heidän lähtökohdistaan. VR on ilmoittanut, että se aikoo pitää yhä liikenteessä olevat 36 yksikköä 1970-luvun kuosissa ja ajaa niillä vielä kymmenen vuotta, kunnes se korvaa ne uusilla Smx-junilla. Ymmärrän, että siinä tapauksessa Sm2-junien peruskunnostus tulisi VR:lle liian kalliiksi. Ja koska joitakin osia on vaikea enää saada tai teettää, niin VR on alkanut purkaa liikenteestä pois otetuista yksiköistä osia.

Alkun mukaan ostajan tarkoitus on täysin päinvastainen. Ostaja haluaa poistaa junista kaiken saatavuudeltaan heikon 1970-luvun tekniikan ja vaihtaa tilalle halpaa ja helposti saatavaa nykyaikaista tekniikkaa.

– Tämän takia ne vanhat osat ovat VR:lle tärkeitä, mutta me emme niistä välitä. Meidän tarkoituksemme on modernisoida Sm2-junat siihen kuntoon, että matkustaja sisällä ei edes tajua istuvansa junassa, jonka runko on rakennettu 70-luvulla. Me tarvitsemme telit, rungot, moottorit ja päämuuntajat. Näiltä osin kuntokatsastuksessa ei tullut vastaan ikäviä yllätyksiä, Alku kuvailee.

Alku sanoo edustavansa asiassa rahoittajaryhmää ja raidealasta kiinnostuneita tai sillä toimivia yrittäjiä. Nimiä saadaan julkisuuteen varmasti viimeistään siinä vaiheessa, kun sopimus VR:n kanssa alkaa olla tosiasia.

Alkun mukaan VR on hänelle ilmoittanut, että neljästätoista ylimääräisestä Sm2-junasta se tarvitsee kolme omiin tarkoituksiinsa. Alku toteaa, että hänen edustamansa taho on kiinnostunut ostamaan kaikki loput yksitoista junaa.

Kun junat on kunnostettu, ostajan tarkoitus on aloittaa niillä paikallisjunaliikennöinti Turun seudulla.

– Turun seutu olisi se startti, mutta visio on kauempana. Liiketoiminnassa kaikilla on tietenkin haluna kasvaa ja laajeta.

– Miksi me sitten haluamme puoliväkisin liikennöidä vanhoilla junilla? Koska se on yksinkertaisesti kaikkein nopein tapa saada homma käyntiin. Meidän ajatuksemme on, että uusi yhtiö olisi valmis aloittamaan liikennöinnin Turusta Uuteenkaupunkiin modernisoiduilla Sm2-junilla kahden vuoden päästä, Alku toteaa.

Neuvotteluja käyty hyvässä hengessä

Raidealan konsultti Antero Alku kertoo, että neuvottelut Sm2-junista ovat edenneet VR:n kanssa hyvässä hengessä.

Alku korostaa, että ostajataho ei hae vastakkainasettelua VR:n kanssa. Haussa on sen sijaan kumppanuus, jossa modernisoiduilla Sm2-junilla liikennöivä paikallisoperaattori voisi kuljettaa VR:n Turkuun kuljettamat matkustajat edelleen Uuteenkaupunkiin.

Ostajan tavoitteena on päästä VR:n kanssa sopimukseen kokonaispaketista, jossa Sm2-junien kaupan lisäksi ostaja voisi vuokrata VR:ltä myös junien kunnostuksessa tarvittavat tilat.

Alku toteaa, että ostajataho on jo valmiiksi katsellut sillä silmällä VR:n Turussa sijaitsevaa pendolinohallia. Torstain tapaamisessa VR:n johto oli Alkun mukaan kuitenkin itse ehdottanut kunnostuspaikaksi Hyvinkään konepajaa.

– Oma kokemukseni on, että torstain tapaamisessa jonkinlaista kumppanuutta onnistuttiin jo vähän rakentamaan. Minulle jäi se käsitys, että VR on valmis jeesaamaan meitä. Se oli positiivinen yllätys, että VR:n johdon mukaan meille voisi järjestyä Hyvinkään konepajalta tilat, joissa voisimme Sm2-junia kunnostaa, Alku kertoo.

Jos osapuolet pääsevät yhteisymmärrykseen yksityiskohdista, Alkun arvion mukaan kauppa Sm2-junista voisi olla valmis ehkä kahden, kolmen kuukauden päästä.

Vielä ennen kuntokatsastusta Alkun rahoittajille antama arvio oli, että junien modernisointi liikennöintikuntoon maksaa noin puoli miljoonaa euroa per juna.

– Seuraava steppi on, että nyt ryhdymme tarkentamaan kunnostussuunnitelmaa näkemämme perusteella. Junien peruskorjauksen suunnittelu on iso työ, mutta aivan ensimmäiseksi on tehtävä alustava peruskorjaussuunnitelma, jonka pohjalta voimme antaa rahoittajille tarkan arvion siitä, mitä tämä kaikki tulee maksamaan, Alku sanoo.

[38911 BASIC BYTES FREE]

https://www.ts.fi/uutiset/5538813

Uu jee. Otsikko kertoo kaiken:

VR vahvistaa neuvottelut Sm2-junien myynnistä – Yhtiön mukaan junat ovat ostettavissa "romuraudan hinnalla"

[Roge Moore]

Tommonen raidealan konsultti Antero Alku on kyllä mies tosiaan paikallaan. Ilman tämmösiä tyyppejä ei tämmöset hommat ottais onnistuakseen.

Toivon kaikille kaikkea hyvää.