Biker punx

[Ex-kirvesmies Kalevi Sorsa]

Sähköpolkupyörärojektiin pitäisi keksiä konsti, millä saan polkupyörän eturenkaan käymään mopon etuhaarukkaan + etuhaarukka täytyy maalata ja vitusti muuta pientä touhuamista.

Gsx-f:ään täytyy tehdä penkki, leikata takakatetta, tehdä joku tukihässäkkä varmistamaan noiden kotarin muovien pysymisen paikallaan ja vitusti muuta isoa ja pientä touhuamista. Työt, kaljoittelu ja jatkuva väsymys jarruttaa harrastuksia nytten.

[Enstex Willer]

Nyt alkais olla sepelitkin poissa eli laitetaas tähän maailman paras prätkäaiheinen biisi. Turvallisesti siellä.

[Juhani Korholainen]

Harrastuksia pitää olla. Itellä CL70 leikannut kytkin kiinni. Voi vihvilä mikä homma aukasta.

Miul on Moto Guzzi. Huollot on helppoja yleisesti ottaen, koneremontin voi tehdä tyyliin konetta irrottamatta, mutta vittu toi kytkin. Pitää käytännössä purkaa koko pyörä siitä kytkimen ympäriltä pyörän rakenteen vuoksi. Ja nyt oon huomannut että sen saa luistamaan kovassa ajossa. Voi olla että kuivakytkimelle on päässyt öljyä toistaiseksi tuntemattomasta syystä ja levyt vaan on likaiset, mutta katsellaan. Ei sitä helpolla puhdistakaan purkamatta, laatikkoa irrottamatta, koneen runkoa kahteen osaan laittamatta. Levyt sinänsä kestää näissä helvetin pitkään kuulemma.

[Meriitit eri tasolla]

Mites on tyypeillä lähtenyt kausi käyntiin?
Mandolinolla vaihtui taas pyörä keväällä, Busa vaihtui Road Glideen ja ajaminen maistuu . Pyörä on raskas käsitellä hitaassa ajossa mutta muuten todella hauska. Huomenna Satakuntaan, toivottavasti ukkoset ei osu kohdille.

[chris barnesin isä]

Mitäs nyt tossa korjailin pappiksen vuotavan kaasarin ja tein muuta fiksailua. 70 kilsaa kävin ajamassa.

[Danzigin pannut Hietaniemessä]

Vasta eka tonni täynnä. Aika ujoa vielä ollut tämä kausi. Huomenna varmaan juhannuksen kunniaksi pikku namuttelut järvimaisemissa

[Danzigin pannut Hietaniemessä]

Tuplat

[Juhani Korholainen]

Joku 5000km. Kohta pyörähtää Guzzissa mittari ympäri ja on kuin uus pyörä taas.

[Barfolemew]

Pitkästä aikaa hommasin pärrän. 800 Intruder. Nyt ei muuta kun kovaa ajoa

[tarmo erkale]

Pitkästä aikaa hommasin pärrän. 800 Intruder. Nyt ei muuta kun kovaa ajoa

Tuossa ei taida enää olla 21" etupyörä niin kuin 750:ssä? Se oli ällistyttävän kova peli menemään sorateillä.

[Kuumavesipullo]

kohta laitteleen uudet öljyt ja akku väinöön josko tänä kesänä sais aikaseks ajettua enempi ku 100km

[aatos kipotti]

Harrastuksia pitää olla. Itellä CL70 leikannut kytkin kiinni. Voi vihvilä mikä homma aukasta.

Miul on Moto Guzzi. Huollot on helppoja yleisesti ottaen, koneremontin voi tehdä tyyliin konetta irrottamatta, mutta vittu toi kytkin. Pitää käytännössä purkaa koko pyörä siitä kytkimen ympäriltä pyörän rakenteen vuoksi. Ja nyt oon huomannut että sen saa luistamaan kovassa ajossa. Voi olla että kuivakytkimelle on päässyt öljyä toistaiseksi tuntemattomasta syystä ja levyt vaan on likaiset, mutta katsellaan. Ei sitä helpolla puhdistakaan purkamatta, laatikkoa irrottamatta, koneen runkoa kahteen osaan laittamatta. Levyt sinänsä kestää näissä helvetin pitkään kuulemma.

Vanhoissa Tonti-runkoisissa isolohkoissahan on äärimmäisen viksu tiivistesysteemi kytkimen käyttötangolle eli ne pari tiivisterengasta siinä tangon päällä kellumassa, mutta sen varmaan tiesitkin. Öljy kytkinlevyllä ei ole varsinaisesti epätavallinen ilmiö. Toisaalta sen saa näpsästi pikakorjattua kaatamalla sopivaa putsausainetta ajoituksen tarkistusreiästä ja pyörittämällä konetta.

Itse kerran huomasin Guzzissa jonkun kytkinhäikän edellisiltana ennen laivan lähtöä Euroopan reissulle. Meinasi vetää kiireeksi yksinään purkaa ja koota laite kytkimeen asti joskun iltakuuden aikaan alkaen.

Vanhoissa Alfa Romeon vaihdelaatikoissa on vähän samantyylinen ratkaisu kytkimen voitelun varmistamiseksi; vaihteensiirtotangot tulevat lootan seinämästä läpi kytkinkellon puolella ja tiiviste on on samaa luokkaa. Kai siinä joku O-rengas on.

Edith: Ai helvetti, täähän oli yli vuocden vanha postaus johon vastasin.

[Juhani Korholainen]

Harrastuksia pitää olla. Itellä CL70 leikannut kytkin kiinni. Voi vihvilä mikä homma aukasta.

Miul on Moto Guzzi. Huollot on helppoja yleisesti ottaen, koneremontin voi tehdä tyyliin konetta irrottamatta, mutta vittu toi kytkin. Pitää käytännössä purkaa koko pyörä siitä kytkimen ympäriltä pyörän rakenteen vuoksi. Ja nyt oon huomannut että sen saa luistamaan kovassa ajossa. Voi olla että kuivakytkimelle on päässyt öljyä toistaiseksi tuntemattomasta syystä ja levyt vaan on likaiset, mutta katsellaan. Ei sitä helpolla puhdistakaan purkamatta, laatikkoa irrottamatta, koneen runkoa kahteen osaan laittamatta. Levyt sinänsä kestää näissä helvetin pitkään kuulemma.

Vanhoissa Tonti-runkoisissa isolohkoissahan on äärimmäisen viksu tiivistesysteemi kytkimen käyttötangolle eli ne pari tiivisterengasta siinä tangon päällä kellumassa, mutta sen varmaan tiesitkin. Öljy kytkinlevyllä ei ole varsinaisesti epätavallinen ilmiö. Toisaalta sen saa näpsästi pikakorjattua kaatamalla sopivaa putsausainetta ajoituksen tarkistusreiästä ja pyörittämällä konetta.

Itse kerran huomasin Guzzissa jonkun kytkinhäikän edellisiltana ennen laivan lähtöä Euroopan reissulle. Meinasi vetää kiireeksi yksinään purkaa ja koota laite kytkimeen asti joskun iltakuuden aikaan alkaen.

Vanhoissa Alfa Romeon vaihdelaatikoissa on vähän samantyylinen ratkaisu kytkimen voitelun varmistamiseksi; vaihteensiirtotangot tulevat lootan seinämästä läpi kytkinkellon puolella ja tiiviste on on samaa luokkaa. Kai siinä joku O-rengas on.

Edith: Ai helvetti, täähän oli yli vuocden vanha postaus johon vastasin.

No, ei Guzzi vuodessa vanhene. On se rakenne jokseenkin selvillä, ja tuli vielä paremmin selville myöhemmin. Tosin tuli ulkoistettua kun ei ole kunnon tiloja, viitsi grillikatoksessakaan purkaa. Mulla antautui se kytkinakselin toinen laakeri, ja irronneet kuulat taas rikkoivat stefan päästäen laatikkoöljyä ihan huolella kytkimelle. Ennen laakeririkkoa olin Bräkleeniä suihkutellut ajoitusreiästä ja startin aukosta ja sillä kytkin kyllä alkoi aiemmin pitää. Mutta huolto ukko sanoi että levyt oli saanu öljyä varmaan jo joskus ajat sitten, edellisellä omistajalla. Lasittuneet olivat. Sain tutun varuiks ostamat levyt halvalla niin nyt on nekin uudet, ja laakerit ja tiivisteet. Laatikko vähän ääntää, mutta kuulemma kestää varmaan ihan hyvin toisetkin sata tonnia. Ton hintasessa pyörässä ei vielä hirveesti huoleta. Mutta veikkaan että joku aikaisempi omistaja on varmaan vedättänyt matalilla kierroksilla kun tollasia oireita on. Ja ehkä ylitäyttäny moottoriöljyt jos sinne öljyä on aiemmin päässyt.

[aatos kipotti]

Harrastuksia pitää olla. Itellä CL70 leikannut kytkin kiinni. Voi vihvilä mikä homma aukasta.

Miul on Moto Guzzi. Huollot on helppoja yleisesti ottaen, koneremontin voi tehdä tyyliin konetta irrottamatta, mutta vittu toi kytkin. Pitää käytännössä purkaa koko pyörä siitä kytkimen ympäriltä pyörän rakenteen vuoksi. Ja nyt oon huomannut että sen saa luistamaan kovassa ajossa. Voi olla että kuivakytkimelle on päässyt öljyä toistaiseksi tuntemattomasta syystä ja levyt vaan on likaiset, mutta katsellaan. Ei sitä helpolla puhdistakaan purkamatta, laatikkoa irrottamatta, koneen runkoa kahteen osaan laittamatta. Levyt sinänsä kestää näissä helvetin pitkään kuulemma.

Vanhoissa Tonti-runkoisissa isolohkoissahan on äärimmäisen viksu tiivistesysteemi kytkimen käyttötangolle eli ne pari tiivisterengasta siinä tangon päällä kellumassa, mutta sen varmaan tiesitkin. Öljy kytkinlevyllä ei ole varsinaisesti epätavallinen ilmiö. Toisaalta sen saa näpsästi pikakorjattua kaatamalla sopivaa putsausainetta ajoituksen tarkistusreiästä ja pyörittämällä konetta.

Itse kerran huomasin Guzzissa jonkun kytkinhäikän edellisiltana ennen laivan lähtöä Euroopan reissulle. Meinasi vetää kiireeksi yksinään purkaa ja koota laite kytkimeen asti joskun iltakuuden aikaan alkaen.

Vanhoissa Alfa Romeon vaihdelaatikoissa on vähän samantyylinen ratkaisu kytkimen voitelun varmistamiseksi; vaihteensiirtotangot tulevat lootan seinämästä läpi kytkinkellon puolella ja tiiviste on on samaa luokkaa. Kai siinä joku O-rengas on.

Edith: Ai helvetti, täähän oli yli vuocden vanha postaus johon vastasin.

No, ei Guzzi vuodessa vanhene. On se rakenne jokseenkin selvillä, ja tuli vielä paremmin selville myöhemmin. Tosin tuli ulkoistettua kun ei ole kunnon tiloja, viitsi grillikatoksessakaan purkaa. Mulla antautui se kytkinakselin toinen laakeri, ja irronneet kuulat taas rikkoivat stefan päästäen laatikkoöljyä ihan huolella kytkimelle. Ennen laakeririkkoa olin Bräkleeniä suihkutellut ajoitusreiästä ja startin aukosta ja sillä kytkin kyllä alkoi aiemmin pitää. Mutta huolto ukko sanoi että levyt oli saanu öljyä varmaan jo joskus ajat sitten, edellisellä omistajalla. Lasittuneet olivat. Sain tutun varuiks ostamat levyt halvalla niin nyt on nekin uudet, ja laakerit ja tiivisteet. Laatikko vähän ääntää, mutta kuulemma kestää varmaan ihan hyvin toisetkin sata tonnia. Ton hintasessa pyörässä ei vielä hirveesti huoleta. Mutta veikkaan että joku aikaisempi omistaja on varmaan vedättänyt matalilla kierroksilla kun tollasia oireita on. Ja ehkä ylitäyttäny moottoriöljyt jos sinne öljyä on aiemmin päässyt.

Moottoriöljyn pääsy kytkimelle vaatisi muistaakseni kampuran stefan jättämät hyvästit ja sille taitaisi todennäköisin syy olla huohotinsysteemin aivan totaalinen tukkeutuminen suurin piirtein jo siitä kampikammion päällä olevasta huohottimen tumpista. Jos menee ylempää tukkoon niin kuski kyllä huomaa sen kun alkaa öljyä lentää mosan päälle ja polville. Kytkimen käyttötankoa pitkin vaihteistosta noihin kai öljyä yleensä tihkuu, sehän vie öljyn suoraan kytkimen keskiöön ja ainakin vanhemmissa tiivistys oli tosiaan kaksi irrallista tiivisterengasta siinä tangon ympärillä kivasti luistelemassa eestaas.

[Dixie Narco]

Fucking dpd tuo jo ne laukut niin pääsen ylipakkaan reissuille