Punk in Finland

se kaasutankki kestää helvetin paljon kovempaa osumaa kuin mikään auto, oli sitte metallia tai komposiittia, ja siinä on takaiskuventtiili(jossain pakistanin viteoissa ei välttämättä toimiva).

tauti wrote: ↑

19 Nov 2019, 14:00

itteäni lähinnä kiehtoo tää aspekti että auton takakonttiin asennetaan kaasusäiliö sen sijaan, että se säiliö on jo alunperin leivottu osaksi auton rakenteita.

Mitä etuja tossa on etanolikonvertointiin verrattuna? Etanolihomma on ainakin halvempi ja takakontissa ei pyöri kaasupulloa vähintään tilaa viemässä.

Tietty mikä estää hommaamasta molemmat jos haluaa, ei siinä

Kaasulla ajelu on erittäin halpaa mutta konversio kallis. Etanolilla säästö on kai olematon mutta muutos ei maksa paljoa mitään.

Lalli wrote: ↑

19 Nov 2019, 16:54

tauti wrote: ↑

19 Nov 2019, 14:00

itteäni lähinnä kiehtoo tää aspekti että auton takakonttiin asennetaan kaasusäiliö sen sijaan, että se säiliö on jo alunperin leivottu osaksi auton rakenteita.

Mitä etuja tossa on etanolikonvertointiin verrattuna? Etanolihomma on ainakin halvempi ja takakontissa ei pyöri kaasupulloa vähintään tilaa viemässä.

Tietty mikä estää hommaamasta molemmat jos haluaa, ei siinä

Kaasulla ajelu on erittäin halpaa mutta konversio kallis. Etanolilla säästö on kai olematon mutta muutos ei maksa paljoa mitään.

Etanolin tankkausmahkuja on kai paljon enemmän?

Ei saada, ja en usko.

top 4 hevibändit wrote: ↑

19 Nov 2019, 12:03

Kukkahattu Viherpiiperö Suvakki wrote: ↑

19 Nov 2019, 11:53

Ehkä kaasuttamisella halutaan polkaista käyntiin se siirtymä vaihe missä hiljalleen saadaan vähä päästöisempää liikennettä.

Yksityisautoilun korvaaminen vähemmän saastuttavalla yksityisautoilulla ei vielä valitettavasti vie pitkälle. Kyllä siinä pitäisi tehdä monella rintamalla kaikenlaista, noilla kaasumuunnoksilla päästään just ja just lähtötelineistä irti.

Jep, eihän se ole mitään, jos leikataan vaikka se 90 % päästöistä biokaasun avulla. Ei ole 100 %. Homman pointti on, että tuo 90 leikkaus on saatavissa kohtuukustannuksin ja nopeasti. Eli täydellinen siirtymävaiheen ratkaisu. Sähkö ja vety voivat olla täysin päästötöntä tulevaisuutta, ehkä. Kunhan on rahaa, joskus.

Se, että konvertoidaan kaasuun ja leikataan maksimaalinen määrä päästöjä jo olemassa olevasta autokannasta EI sulje pois liikennemäärien vähentämistä. Molemmilla raiteilla yhtä aikaa. Bonarina se, että kaasuttaa voi kaiken skootterista rahtilaivaan. Eli tässä ois nopea ratkaisu myös raskaan liikenteen ja työkoneiden päästövähennyksiin. Sitä voidaan tovi odotella vaikka sähkökaivinkonetta johon urakoitsijoilla on vara.