Tamperelaiset

[suhiseva pimppa]

ei taida mopilla olla vakkaraa vai onko

on ainakii joskus ollut

Musta erikseen vielä mainittu että ei vakkaraa

[pölhö-kustaa]

ei taida mopilla olla vakkaraa vai onko

on ainakii joskus ollut

Musta erikseen vielä mainittu että ei vakkaraa

ainut mustavakkara mitä olen syönyt on oma tekemettä

[Jane]

voi kakkara!

[Isotooppijalostamo]

Tollanen huomenna!

Ihmisyyden puolesta - Ei käännytyksiä konfliktialueille

Protesti Hämeenpuistossa tiistaina 12.7.2016 kello 16:30 - 19:00.

Kutsumme kaikki, jotka pitävät turvaa ja vapautta oleellisina osina elämisen arvoiseen elämään mukaan rauhanomaiseen tapahtumaamme epähumaania maahanmuuttopolitiikkaa vastaan.

Vaadimme Afganistaniin, Irakiin ja Somaliaan tehtävien käännytysten lopettamista ja Maahanmuuttoviraston maalinjausten päivittämistä maiden todellisia turvallisuustilanteita vastaaviksi...

[Kirves-Koljonen]

Top3 laavut? Ei ole pakko olla tampereella mutta jos pirkanmaalla kuitenkin.

Tämmöset on näkymät yhen metsä/kalliosaarekkeen laavulta Siikanevalla Ruovedellä. Hyvä paikka yöpyä!

Tästä minä nautin

[Pedro nääs]

Top3 laavut? Ei ole pakko olla tampereella mutta jos pirkanmaalla kuitenkin.

Tämmöset on näkymät yhen metsä/kalliosaarekkeen laavulta Siikanevalla Ruovedellä. Hyvä paikka yöpyä!

Tästä minä nautin

Oon yöpynyt tuolla, siisti mesta

[Dystooppinen ihottuma]

Tamperelaisten pään menoksi suunnitteilla kaikenlaisia pelottavia moderneja asioita kuten junia keskellä kaupunkia, tunneleita ja kolmenkympin rajoituksia kaupunkialueella

Analyysi: Ratikka, tunneli, tasapainolaudat, rajoitukset – Tamperelaisautoilijalla pian sormi suussa
Kari Pitkänen

Neljä vuotta sitten olin paikalla, kun Marokon Casablancassa vihittiin käyttöön kaupungin ensimmäinen pikaraitiotielinja.

Reitin pituus oli 31 kilometriä, ja se halkaisi Casablancan yhdistämällä kaksi merkittävää esikaupunkia toisiinsa ydinkeskustan kautta. Tässä mallissa on tamperelaisille paljon tuttua.

Casablancaan hankitut ultramodernit Citadis-junat olivat sikäläisittäin täysin uusi liikennemuoto. Miten kiskoliikenteen turvallisuudesta huolehdittaisiin?

Ainakin junan neitsytmatkalla haaste oli ratkaistu ihmistyövoimalla. Ratikkakiskojen molemmin puolin 50–100 metrin välein seisoi CasaTram-ratayhtiön palkkaamia varoittajia liput käsissä.

Kun juna lähestyi – ensiajolla vain 20 kilometrin tuntinopeudella – liput nousivat ja pillit soivat kävelijöille ja autoille väistämisen merkiksi. Näin ei aina käynyt. Poikien huvia oli rynnätä suin päin kohti junaa ja ”heittäytyä” rinta kaarella mahdollisimman lähelle sen kylkeä, kun vaunu oli kohdalla. Kaistapäistä touhua.

Miten meillä ratkaistaan ratikan turvallisuus ja sujuva liikkuminen, jos ja kun se otetaan käyttöön vuosikymmenen vaihteessa?

Tampereella ei ole perinteitä kaupunkimaisesta kiskoliikenteestä. Katuverkkoon kuitenkin on tulossa kooltaan ja massaltaan kiskobussin kaltainen ja jopa 70 kilometrin tuntivauhdilla liikkuva ratikka. Nykyisen tieliikennelainkin puolesta sillä on etuajo-oikeus lähes joka tilanteessa.

Meitä lähimmät raitiotiet löytyvät Helsingistä ja Tallinnasta. Jo vanha ja sympaattinen pääkaupungin ratikka jaksaa yhä säväyttää, kun se hiipii urallaan auton viereen liikennevaloissa. Matalassa autossa istuva ei näe vaunusta juuri muuta kuin sen telit.

Tampereen raitiotien yli kulkevat ihmiset, polkupyörät ja monissa risteyksissä autotkin. Suunnittelun lähtökohta on, että ratikka ajaisi pysähtymättä risteysten läpi. Autoilijan olisi sitten osattava ottaa tämä huomioon.

Suunnitelmapiirustuksissa ratikkapysäkkien molempiin päihin on piirretty suojatiet kyytiin ja pois nousevia matkustajia varten.

Suojatien eteen ratikankin on pysähdyttävä. Sitä se ei kuitenkaan välttämättä ehdi tehdä, jos joku oikaisee kiskojen yli pysäkkialueiden ulkopuolella.

Tunneliajamista päästään opettelemaan jo syksyllä, kun liikenne käynnistyy Rantaväylän 2,3 kilometriä pitkässä maantietunnelissa.

Vastakkaiset ajosuunnat on eristetty omiin putkiinsa, joten nokkakolareista ei ole vaaraa. Ennemmin tai myöhemmin tunnelissakin kolahtaa, sillä jonojen muodostumista, ohittelua ja äkkijarrutuksia ei väylällä voida loputtomiin välttää. Kuinka hyvin osalliset noissa tilanteissa osaavat toimia?

Moni on julistanut jo ennakkoon, ettei aja tunneliin koskaan. Maan alle meneminen pelottaa, koska kaikilla ei siellä ole tunnetta oman tilan ja ajoneuvon hallitsemisesta.

Pelko on ymmärrettävä, mutta siitä voi pyristellä eroon. Keski-Euroopassa tai Norjassa ajava automatkailija ei voi välttää tunneleita, eivätkä ne kohta tunnu sen vaikeammilta kuin muutkaan tieosuudet.

Tampereen tunnelista on vieläpä luvattu tehdä maailman turvallisin. Valvonta- ja pelastusteknologia ovat viimeistä huutoa. Hyvä valaistuskin vähentää suljetun paikan kammoa. Ehkäpä tunneliallianssi voisi järjestää epäröiville autoilijoille parin tunnin pikakursseja, joissa harjoiteltaisiin ajamista kallion sisässä.

Ikään kuin edellisissä ei olisi kylliksi, lähes koko Tampereen kaupunkialue voi pian olla 30 kilometrin nopeusrajoitusaluetta. Tätä hiljempaa ei sitten enää ajetakaan kuin pihakaduilla ja pysäköintialueilla.

Sitä, kuinka helppoa on autolla ylläpitää tasaista 30 kilometrin tuntinopeutta, voi jokainen nyt harjoitella Ratinan kauppakeskustyömaan kohdalla. Tai jälleen Helsingissä, jossa nopeudet eivät liikennemääristä johtuen monin paikoin nousekaan tätä suuremmiksi.

30 kilometrin kaupunkinopeutta voidaan perustella turvallisuudella, mutta hanke on yhtä lailla vahvasti ideologinen. Autoliikennettä halutaan vähentää, jotta kaupunkitilassa olisi enemmän tilaa jalankululle ja pyöräilylle.

Pyörien kanssa autoilija vielä pärjää, varsinkin jos liikkuu pyörällä itsekin ja osaa asettua polkijan asemaan. Sen sijaan uusiin sähköisiin kulkuneuvoihin kuten tasapainolautoihin ja henkilökuljettimiin ei ole voinut varautua aikaisemmin mitenkään.

Täällä ne kuitenkin ovat, ja tuokin trendi on vasta aivan alussa. 2020-luvun Tampereen kaupunkiliikenne näyttää ihan erilaiselta kuin se, johon meidän ikäluokkamme autokoulusta valmistui. Jatkokursseja odotellessa.

Tampereen kaupunkialue voi pian olla 30 kilometrin nopeusrajoitusaluetta. Tätä hiljempaa ei sitten enää ajetakaan kuin pihakaduilla ja pysäköintialueilla.

[Hans Normaali]

Nopeusrajoitus 30km/h ja sitten vaan kyttien tutka-autoja joka kadunkulmaan. Valtiontalous kiittää.

[diesel joe]

Hyvä! vielä kun päästäis mukulakivistä eroon

[vilperi82]

vielä kun päästäis mukulakivistä eroon

Tämä!

[Jesse Python]

Must toi kolmenkybän nopeusrajoitus kaupunkialueella on ihan hyvä. Vittuuks sitä koko ajan on kiire, saatanan kaahaajat pitäs panna kuriin muutenkin.
T. itsekin autoilija

[Horina Increaser]

Joo, varsinkin iltapäivän ruuhka-aikaan toi autoilijoiden kohellus on ihan sairasta,nimim. tossa ykski päivä pari kertaa melkein auton alle suojatiellä vihreissä jäänyt

[Dystooppinen ihottuma]

Must toi kolmenkybän nopeusrajoitus kaupunkialueella on ihan hyvä. Vittuuks sitä koko ajan on kiire, saatanan kaahaajat pitäs panna kuriin muutenkin.
T. itsekin autoilija

Juuh, itsekin olen tätä mieltä ja toi kirjoitushan oli taas muutenkin AL:lle tyypillistä -kamaa.

[Rural Sage]

Ite ajelen jo muutenkin 30 km/h tuolla mukulakivien keskellä, kun tulee asiaa autolla keskustaan.

[pölhö-kustaa]

Breaking news: aamulehdessä vollotetaan ja vängätään loputtomiin kaikkea yksityisautoilijoiden etuoikeutettua asemaa purkavaa kehitystä vastaan.