Tamperelaiset

[Jesse Python]

en tiedä mitä mieltä pitäisi olla tosta Ratikasta. Paitsi näin maallikon näkökulmasta ratikka ois hyvä ainakin välillä keskusta-hervanta koska toi kolmonen on usein ihan täynnä porukkaa ja ahdistaa se niin.

Periaatteessa jees, mutt toisaalta kolmosen vuoroväliä vois kyllä tihentää. Ratikan vuoroväli tulee olemaan joka tapauksessa liian harva. Mihin katosi vanhat kunnon haitaribussit, niihin mahtui ihan perkeleesti jengiä?

[Uutiset ja mää]

en tiedä mitä mieltä pitäisi olla tosta Ratikasta. Paitsi näin maallikon näkökulmasta ratikka ois hyvä ainakin välillä keskusta-hervanta koska toi kolmonen on usein ihan täynnä porukkaa ja ahdistaa se niin.

Periaatteessa jees, mutt toisaalta kolmosen vuoroväliä vois kyllä tihentää. Ratikan vuoroväli tulee olemaan joka tapauksessa liian harva. Mihin katosi vanhat kunnon haitaribussit, niihin mahtui ihan perkeleesti jengiä?

Joku liikennehommista enemmän tietävä voi korjata, mutta eikös nuo (pitkät) telibussit korvanneet jostain turvallisuussyistä haitarit (perä ei heitä mutkassa tai öö jotain), ja sitä paitsi eikös noihin moderneihin pitkiin telibusseihin lopulta mene aika sama määrä ainakin istumapaikkoja kuin haitareihin?

Kolmosen vuoroväliä voi tihentää joo, mutta ei se kauheasti sitä kapasiteettia lisää + tukkii kadut. Ja tässä täytyy nyt huomioida se, että vaikka tykittämällä kadut täyteen linjan 3 busseja saattaisivatkin ratkaista asian nyt, niin tuon ratikkareitin varrelle on tulevaisuudessa kaavailtu ihan vitusti lisää porukkaa (Santalahti, Hiedanranta, mitä näitä nyt on).

Sitä paitsi tollanen ratikka ei jumiudu ruuhkiin samalla tavalla kuin bussit. Eihän sitä paitsi esim. Hervannan valtaväylällä ja Paasikiventiellä ole edes erillisiä bussikaistoja.

[Uutiset ja mää]

Ja eikös sen ratikan vuoroväliksi suunniteltu 7,5 minuuttia? Se on tiheämpi kuin kolmosella nykyään ja siihen ratikkaan mahtuu ihan vitusti enemmän jengiä per lähtö.

[viemärilabyrintti]

Itse haluan ratikan niin voisi muuttaa kauemmas ja mennä sillä töihin

[mystinen lyllertäjä]

en tiedä mitä mieltä pitäisi olla tosta Ratikasta. Paitsi näin maallikon näkökulmasta ratikka ois hyvä ainakin välillä keskusta-hervanta koska toi kolmonen on usein ihan täynnä porukkaa ja ahdistaa se niin.

Periaatteessa jees, mutt toisaalta kolmosen vuoroväliä vois kyllä tihentää. Ratikan vuoroväli tulee olemaan joka tapauksessa liian harva. Mihin katosi vanhat kunnon haitaribussit, niihin mahtui ihan perkeleesti jengiä?

Kolmosen vuoroväli on nytkin jo 5 min parhaimmillaan. Siinä ei kauheesti enää tihennetä. Plus Hämeenkadulla on pysäkeille lopulta aika vähän tilaa - etenkin Rautsikan alue tukkeutuu todella nopeeta jos siinä on kolmekin bussia peräkkäin pysäkillä.

[Uutiset ja mää]

Semmoinen vertailukohta vielä, että tuo pk-seudulle rakennettava raidejokeri on vähän samantyyppinen hanke, eli kun jonossa peräkkäin menevät bussit eivät oikein palvele riittävän hyvin, korvataan se pikaraitiotiellä. Ja se on vieläpä poikittaislinja, eli ei mene lähellekään Helsingin keskustaa.

[dags_g]

Facebookin ratikkaryhmästä oon käsittänyt että haitaribusseista luovuttiin niiden huoltokustannusten takia. Eli kai kai koko ajan paskana ja kalliita korjata. Ja toi varmaan kans totta että nykyisillä lyhyemmillä busseilla saadaan melkein sama määrä jengiä sisään.

Yks mitä noi Hämeenkadun autoilija-aktivistit ei tunnu tajuavan on että eikös sinne Hämeenkadulle sitten ratikan tultua mahdu omalla autolla helvetin paljon paremmin kun se ei oo täynnä niitä busseja? Siis että keskusta muuttuu yksityisautoilijankin kannalta mukavammaksi kun joukkoliikenne toimii kunnolla (ihmiset siirtyy enemmän joukkoliikenteeseen kun se on hyvä, jolloin auton käyttöön pakotetuillee / sitä urpoina periaatteesta käyttäville on enemmän tilaa).

[mystinen lyllertäjä]

Yks mitä noi Hämeenkadun autoilija-aktivistit ei tunnu tajuavan on että eikös sinne Hämeenkadulle sitten ratikan tultua mahdu omalla autolla helvetin paljon paremmin kun se ei oo täynnä niitä busseja? Siis että keskusta muuttuu yksityisautoilijankin kannalta mukavammaksi kun joukkoliikenne toimii kunnolla (ihmiset siirtyy enemmän joukkoliikenteeseen kun se on hyvä, jolloin auton käyttöön pakotetuillee / sitä urpoina periaatteesta käyttäville on enemmän tilaa).

Onks bussien vähentämistä ees kaavailtu? Ts. jos ratikka tulee, väheneekö ne muka ees minnekään.

Itsehän toivon että keskusta muuttuu yhä yksityisautokielteisemmäks. Voivat autoilijajäärät jatkossakin ajella sinne Ideaparkkiin eikä tartte tulla keskustaan ruikuttamaan kalliista parkkimaksuista ja "pitkistä välimatkoista".

[Uutiset ja mää]

Yks mitä noi Hämeenkadun autoilija-aktivistit ei tunnu tajuavan on että eikös sinne Hämeenkadulle sitten ratikan tultua mahdu omalla autolla helvetin paljon paremmin kun se ei oo täynnä niitä busseja? Siis että keskusta muuttuu yksityisautoilijankin kannalta mukavammaksi kun joukkoliikenne toimii kunnolla (ihmiset siirtyy enemmän joukkoliikenteeseen kun se on hyvä, jolloin auton käyttöön pakotetuillee / sitä urpoina periaatteesta käyttäville on enemmän tilaa).

Onks bussien vähentämistä ees kaavailtu? Ts. jos ratikka tulee, väheneekö ne muka ees minnekään.

Itsehän toivon että keskusta muuttuu yhä yksityisautokielteisemmäks. Voivat autoilijajäärät jatkossakin ajella sinne Ideaparkkiin eikä tartte tulla keskustaan ruikuttamaan kalliista parkkimaksuista ja "pitkistä välimatkoista".

Nyt mutuilen, mutta kyllähän niiden kolmosten lisäksi voisi aivan hyvin poistaa muitakin linjoja, en tosin tiedä onko näin harkittu. Esim. 28 Siivikkalasta päin voisi korvata näppärällä syöttöliikenteellä Lielahteen asti, eikä sen tarvitsisi tulla keskustaan. Varmaan myös Hervannan linjoja voisi lakkauttaa ja esim. jonkun Lukonmäen liikenteen voisi hoitaa syöttöliikenteellä ratikan varteen. Eli kyllähän esim. Helsingin metro poisti aikoinaan yöbusseja lukuunottamatta kaikki itään menevät linjat, ja radasta kauempana oleville mestoille tehtiin liityntälinjoja. Että kyllä se ratikankin varteen onnistuu ja sanoisin jopa että niin kannattaisi tehdä, vaikka asukkaita vuoden-parin verran vituttaakin se ylimääräinen vaihto (vaikka kokonaismatka-aika pienenisikin).

[dags_g]

Yks mitä noi Hämeenkadun autoilija-aktivistit ei tunnu tajuavan on että eikös sinne Hämeenkadulle sitten ratikan tultua mahdu omalla autolla helvetin paljon paremmin kun se ei oo täynnä niitä busseja? Siis että keskusta muuttuu yksityisautoilijankin kannalta mukavammaksi kun joukkoliikenne toimii kunnolla (ihmiset siirtyy enemmän joukkoliikenteeseen kun se on hyvä, jolloin auton käyttöön pakotetuillee / sitä urpoina periaatteesta käyttäville on enemmän tilaa).

Onks bussien vähentämistä ees kaavailtu? Ts. jos ratikka tulee, väheneekö ne muka ees minnekään.

Itsehän toivon että keskusta muuttuu yhä yksityisautokielteisemmäks. Voivat autoilijajäärät jatkossakin ajella sinne Ideaparkkiin eikä tartte tulla keskustaan ruikuttamaan kalliista parkkimaksuista ja "pitkistä välimatkoista".

Nyt mutuilen, mutta kyllähän niiden kolmosten lisäksi voisi aivan hyvin poistaa muitakin linjoja, en tosin tiedä onko näin harkittu. Esim. 28 Siivikkalasta päin voisi korvata näppärällä syöttöliikenteellä Lielahteen asti, eikä sen tarvitsisi tulla keskustaan. Varmaan myös Hervannan linjoja voisi lakkauttaa ja esim. jonkun Lukonmäen liikenteen voisi hoitaa syöttöliikenteellä ratikan varteen. Eli kyllähän esim. Helsingin metro poisti aikoinaan yöbusseja lukuunottamatta kaikki itään menevät linjat, ja radasta kauempana oleville mestoille tehtiin liityntälinjoja. Että kyllä se ratikankin varteen onnistuu ja sanoisin jopa että niin kannattaisi tehdä, vaikka asukkaita vuoden-parin verran vituttaakin se ylimääräinen vaihto (vaikka kokonaismatka-aika pienenisikin).

Näin mäkin oon käsittäny (en tosin muista mistä tän mielikuvan oon saanu), että tässä Tampereen ratikkaratkaisussa olis aika olennainen just toi yhdysliikenne ratikkaan sen matkan varrella. Että ne pysäkitkin olis mietitty just siltä kantilta että siinä on nopsa vaihtaa kulkuneuvoa. Ja kyllähän jo ihan ratikan reittiä kulkevien bussien lopettaminen/vähentäminen vähentäisi bussien määrää ydinkeskustassa aika lailla.

[mystinen lyllertäjä]

Yks mitä noi Hämeenkadun autoilija-aktivistit ei tunnu tajuavan on että eikös sinne Hämeenkadulle sitten ratikan tultua mahdu omalla autolla helvetin paljon paremmin kun se ei oo täynnä niitä busseja? Siis että keskusta muuttuu yksityisautoilijankin kannalta mukavammaksi kun joukkoliikenne toimii kunnolla (ihmiset siirtyy enemmän joukkoliikenteeseen kun se on hyvä, jolloin auton käyttöön pakotetuillee / sitä urpoina periaatteesta käyttäville on enemmän tilaa).

Onks bussien vähentämistä ees kaavailtu? Ts. jos ratikka tulee, väheneekö ne muka ees minnekään.

Itsehän toivon että keskusta muuttuu yhä yksityisautokielteisemmäks. Voivat autoilijajäärät jatkossakin ajella sinne Ideaparkkiin eikä tartte tulla keskustaan ruikuttamaan kalliista parkkimaksuista ja "pitkistä välimatkoista".

Nyt mutuilen, mutta kyllähän niiden kolmosten lisäksi voisi aivan hyvin poistaa muitakin linjoja, en tosin tiedä onko näin harkittu. Esim. 28 Siivikkalasta päin voisi korvata näppärällä syöttöliikenteellä Lielahteen asti, eikä sen tarvitsisi tulla keskustaan. Varmaan myös Hervannan linjoja voisi lakkauttaa ja esim. jonkun Lukonmäen liikenteen voisi hoitaa syöttöliikenteellä ratikan varteen. Eli kyllähän esim. Helsingin metro poisti aikoinaan yöbusseja lukuunottamatta kaikki itään menevät linjat, ja radasta kauempana oleville mestoille tehtiin liityntälinjoja. Että kyllä se ratikankin varteen onnistuu ja sanoisin jopa että niin kannattaisi tehdä, vaikka asukkaita vuoden-parin verran vituttaakin se ylimääräinen vaihto (vaikka kokonaismatka-aika pienenisikin).

Näin mäkin oon käsittäny (en tosin muista mistä tän mielikuvan oon saanu), että tässä Tampereen ratikkaratkaisussa olis aika olennainen just toi yhdysliikenne ratikkaan sen matkan varrella. Että ne pysäkitkin olis mietitty just siltä kantilta että siinä on nopsa vaihtaa kulkuneuvoa. Ja kyllähän jo ihan ratikan reittiä kulkevien bussien lopettaminen/vähentäminen vähentäisi bussien määrää ydinkeskustassa aika lailla.

Joo kyllähän tuo järkeen käy, että poistetaan joitain dösiä, en vaan muista lukeneeni ite tästä mitään suunnitelmaa. Mut ehkä sen pohtiminen on edessä vasta sitten kun joskus saadaan se ratikkapäätös tehtyä ja hommat aloitettua.

[Boromir]

Joo kyllähän tuo järkeen käy, että poistetaan joitain dösiä, en vaan muista lukeneeni ite tästä mitään suunnitelmaa. Mut ehkä sen pohtiminen on edessä vasta sitten kun joskus saadaan se ratikkapäätös tehtyä ja hommat aloitettua.

Kaksi viikkoa vielä. Naurattaa kyllä tää änkyröiden "tässä asiassa edetään liian nopeasti" sössötys, kun ratikasta on kuitenkin ollut yleissuunnitelma olemassa jo useita vuosia. Luulisi siinä ajassa kaupunginvaltuutettujen ehtineen tutustuneen kaikkeen aiheesta annettuun materiaaliin.

[Jesse Python]

Yks mitä noi Hämeenkadun autoilija-aktivistit ei tunnu tajuavan on että eikös sinne Hämeenkadulle sitten ratikan tultua mahdu omalla autolla helvetin paljon paremmin kun se ei oo täynnä niitä busseja? Siis että keskusta muuttuu yksityisautoilijankin kannalta mukavammaksi kun joukkoliikenne toimii kunnolla (ihmiset siirtyy enemmän joukkoliikenteeseen kun se on hyvä, jolloin auton käyttöön pakotetuillee / sitä urpoina periaatteesta käyttäville on enemmän tilaa).

Onks bussien vähentämistä ees kaavailtu? Ts. jos ratikka tulee, väheneekö ne muka ees minnekään.

Itsehän toivon että keskusta muuttuu yhä yksityisautokielteisemmäks. Voivat autoilijajäärät jatkossakin ajella sinne Ideaparkkiin eikä tartte tulla keskustaan ruikuttamaan kalliista parkkimaksuista ja "pitkistä välimatkoista".

Tai suosiolla helvetin hyvään Hämpin parkkiin!

[Uutiset ja mää]

Joo kyllähän tuo järkeen käy, että poistetaan joitain dösiä, en vaan muista lukeneeni ite tästä mitään suunnitelmaa. Mut ehkä sen pohtiminen on edessä vasta sitten kun joskus saadaan se ratikkapäätös tehtyä ja hommat aloitettua.

Kaksi viikkoa vielä. Naurattaa kyllä tää änkyröiden "tässä asiassa edetään liian nopeasti" sössötys, kun ratikasta on kuitenkin ollut yleissuunnitelma olemassa jo useita vuosia. Luulisi siinä ajassa kaupunginvaltuutettujen ehtineen tutustuneen kaikkeen aiheesta annettuun materiaaliin.

No älä ny, länsimetroa alettiin suunnitella 60-luvulla...

[Guru Meditation #84]

Yks mitä noi Hämeenkadun autoilija-aktivistit ei tunnu tajuavan on että eikös sinne Hämeenkadulle sitten ratikan tultua mahdu omalla autolla helvetin paljon paremmin kun se ei oo täynnä niitä busseja? Siis että keskusta muuttuu yksityisautoilijankin kannalta mukavammaksi kun joukkoliikenne toimii kunnolla (ihmiset siirtyy enemmän joukkoliikenteeseen kun se on hyvä, jolloin auton käyttöön pakotetuillee / sitä urpoina periaatteesta käyttäville on enemmän tilaa).

Onks bussien vähentämistä ees kaavailtu? Ts. jos ratikka tulee, väheneekö ne muka ees minnekään.

Itsehän toivon että keskusta muuttuu yhä yksityisautokielteisemmäks. Voivat autoilijajäärät jatkossakin ajella sinne Ideaparkkiin eikä tartte tulla keskustaan ruikuttamaan kalliista parkkimaksuista ja "pitkistä välimatkoista".

Nyt mutuilen, mutta kyllähän niiden kolmosten lisäksi voisi aivan hyvin poistaa muitakin linjoja, en tosin tiedä onko näin harkittu. Esim. 28 Siivikkalasta päin voisi korvata näppärällä syöttöliikenteellä Lielahteen asti, eikä sen tarvitsisi tulla keskustaan. Varmaan myös Hervannan linjoja voisi lakkauttaa ja esim. jonkun Lukonmäen liikenteen voisi hoitaa syöttöliikenteellä ratikan varteen. Eli kyllähän esim. Helsingin metro poisti aikoinaan yöbusseja lukuunottamatta kaikki itään menevät linjat, ja radasta kauempana oleville mestoille tehtiin liityntälinjoja. Että kyllä se ratikankin varteen onnistuu ja sanoisin jopa että niin kannattaisi tehdä, vaikka asukkaita vuoden-parin verran vituttaakin se ylimääräinen vaihto (vaikka kokonaismatka-aika pienenisikin).

Näin mäkin oon käsittäny (en tosin muista mistä tän mielikuvan oon saanu), että tässä Tampereen ratikkaratkaisussa olis aika olennainen just toi yhdysliikenne ratikkaan sen matkan varrella. Että ne pysäkitkin olis mietitty just siltä kantilta että siinä on nopsa vaihtaa kulkuneuvoa. Ja kyllähän jo ihan ratikan reittiä kulkevien bussien lopettaminen/vähentäminen vähentäisi bussien määrää ydinkeskustassa aika lailla.

Joo kyllähän tuo järkeen käy, että poistetaan joitain dösiä, en vaan muista lukeneeni ite tästä mitään suunnitelmaa. Mut ehkä sen pohtiminen on edessä vasta sitten kun joskus saadaan se ratikkapäätös tehtyä ja hommat aloitettua.

Onhan liityntäliikenteestä suunnitelmia jo, joskaan eivät ole lukkoon lyötyjä. Nopealla googlauksella löysin suunnitelmakuvat Länsi-Tampereelta ja Herwoodista: