Autokysymyksiä ja keskustelua

[Roge Moore]

Mihinkä piuhaan se on kytketty?

[Sd.Kfz. 302]

eiks tommosesta halvimmasta mahollisesta pömpelistä lähde piuha joka suuttimen sähköpiuhan liittimen väliin ja siitä sitten pömpeli pidentää aukioloaikaa ja lisää sitä kulutusta ja tsägällä ehkä tehoa

[Lateksiton kondomi]

Mihinkä piuhaan se on kytketty?

Aikalailla näin

eiks tommosesta halvimmasta mahollisesta pömpelistä lähde piuha joka suuttimen sähköpiuhan liittimen väliin ja siitä sitten pömpeli pidentää aukioloaikaa ja lisää sitä kulutusta ja tsägällä ehkä tehoa

Halvimmasta mahdollisesta en kyllä tiedä. EVRY maksaa huimat pari euroa ja se kytketään kahdella johdolla johonkin ECU liittimiin, 50-300€ saa jos jonkinlaista viritelmää jotka nostaa railipainetta kun lykkää yhden pistokkeen johonkin anturin väliin tjsp ja sitten tää mun systeemi missä on jokaiselle suuttimelle oma liitin maksoi ymmärtääkseni 700€.
Löytyykö näitä joka suutinta erikseen ohjaavia jostin paljon halvemmallakin?

[Roge Moore]

Varmasti löytyy.

Ja äkkiä ajateltuna moottorin toiminnan kannalta olis kuitenkin parempi nostaa mielummin painetta ku pidentää suuttimen aukioloaikaa.

Ja noin yksinkertaisesti; kun siellä moottorin ohjauksessa on varmasti ainakin kymmeniä parametrejä joita seurataan, ni yhden rukkaaminen, on se sit mikä tahansa niistä, ei varmasti auta moottoria toimimaan optimaalisesti vaikka optimoinnista nämä käärmelaatikkokauppiaat mielellään puhuvatkin.

[Sd.Kfz. 302]

en oo kamalasti tutustunu noihin "optimointi" jne. hommiin niiku yleisesti, mutta jotenkin semmonen fiilinki et aika moni pajakin tekee säätönsä vaan niin sanotulla uudelleenfläshäyksellä(eli siis asentaa koneelta jonkun valmiiksi säädetyn systeemin ecuun). tarkoitan siis näitä lisää tehoa 37% ja vääntöä 50% hommelit mitä näkee.

[Sasse netä]

en oo kamalasti tutustunu noihin "optimointi" jne. hommiin niiku yleisesti, mutta jotenkin semmonen fiilinki et aika moni pajakin tekee säätönsä vaan niin sanotulla uudelleenfläshäyksellä(eli siis asentaa koneelta jonkun valmiiksi säädetyn systeemin ecuun). tarkoitan siis näitä lisää tehoa 37% ja vääntöä 50% hommelit mitä näkee.

Jos meinaa omasta työstä saada palkkaa niin maksaa ihan helvetisti jos pitää säätää jotain muuta kuin aikaisemmin hyväksi todetut vakioruuvaukset. Eri asia sit jos on elämäntapana puuhastella ite ja testailla kaikkea mahdollista.

[dikäli mikäli]

Happee lisäämällä ja typenoksideja kans pitäis saada optimaalisempi ja saastuttavampi palotapahtuma samalla kulutuksella.

[Roge Moore]

en oo kamalasti tutustunu noihin "optimointi" jne. hommiin niiku yleisesti, mutta jotenkin semmonen fiilinki et aika moni pajakin tekee säätönsä vaan niin sanotulla uudelleenfläshäyksellä(eli siis asentaa koneelta jonkun valmiiksi säädetyn systeemin ecuun). tarkoitan siis näitä lisää tehoa 37% ja vääntöä 50% hommelit mitä näkee.

Ilman muuta. En usko ettå autotehdas ihan muutamassa tunnissa insinöörivoimin on kyhänny moottorin ohjausta kasaan, ni suht hupsua olis olettaa että jossain ernun pajalla hoidettais homma lonkalta tosta vaan.

Jäin jotenkin nyt jumiin tohon suuttimien aukiolon rukkaamiseen. Tommonen moderni moottorihan ruiskauttaa yhdellä työtahdilla useamman ruiskauksen, ni mistä se lastu tietää mitä ruiskausta pitää pidentää tai toisaalta paljonko on hyötyä esim. ruiskuttaa yläkuolokohdan jälkeen ylimääräistä polttoainetta. Tai vaik pidentää esiruiskasua..

Juu, en tiedä näistä kyl yhtään mitään.

[Lateksiton kondomi]

Mitä mä nyt olen omista hommista vähän isompien moottorien kanssa ymmärtänyt niin optimointia hoidetaan aika pitkälle säätämällä sytytystä, ruiskutusventtiilien aukioloa ja ahtopainetta. Railipaineen säädölle mä en näe oikein järkeä kun systeemissä on vakionakin joku 2000 Baria eli jos saman aukioloajan aikana haluaa lykätä tuntuvan määrän lisää polttoainetta niin sitä painetta saa kasvattaa reippaasti joka rasittaa koko polttoainejärjestelmän komponentteja
Varmaan noi peruslastutukset on juurikin niitä missä lykätään hyväksi havaittu valmis softa, eikö ne tehtaan softat ole aika pitkälle kompromisseja sen suhteen että saadaan hyväksyttävät päästöt yms. vaikka mekaanisella puolella pontentiaalia riittäisikin pidemmälle ilman että täytyy pelätä että paikat antaisi periksi auton eliniän aikana.

[Sd.Kfz. 302]

tarkotin siis, että vedetään joku netistä ostettu ohjelmointi suorilta koneeseen ja velotetaan 500 ilman, että ernu ees tietää mitä tekee ja mitä siinä pitäis vaikka hienosäätää ite samalla.

tonkin vois muuten tehä ite parkkiksella joillain kympeillä jos on pc ja obd-piuha

[Sd.Kfz. 302]

Jäin jotenkin nyt jumiin tohon suuttimien aukiolon rukkaamiseen.

eiks halvimmat ja paskimmat e85 boksit tee muuten ihan tasan samaa, eli antaa vaan 15-30% enemmän ainetta koneelle

[Lateksiton kondomi]

Jäin jotenkin nyt jumiin tohon suuttimien aukiolon rukkaamiseen. Tommonen moderni moottorihan ruiskauttaa yhdellä työtahdilla useamman ruiskauksen, ni mistä se lastu tietää mitä ruiskausta pitää pidentää tai toisaalta paljonko on hyötyä esim. ruiskuttaa yläkuolokohdan jälkeen ylimääräistä polttoainetta. Tai vaik pidentää esiruiskasua..

Juu, en tiedä näistä kyl yhtään mitään.

Tämmöisen selityksen toi Steinbauer ainakin antaa. Sehän ei ole mikään ongelma että systeemi havaitsee tuon oikean ruiskauksen koska eihän sen tarvitse muuta tehdä kuin haistella että koska ECUn lähettämä pulssi on kestänyt tarpeeksi kauan, ei ne saman pituisia kaikki ole

tarkotin siis, että vedetään joku netistä ostettu ohjelmointi suorilta koneeseen ja velotetaan 500 ilman, että ernu ees tietää mitä tekee ja mitä siinä pitäis vaikka hienosäätää ite samalla.

tonkin vois muuten tehä ite parkkiksella joillain kympeillä jos on pc ja obd-piuha

Mä vähän veikkaan että näitä valmissoftien valmistajia on oikeasti joku yhden käden sormilla laskettava määrä, mistä Ernun paja sitten valitsee haluamansa toimittajan ja ostaa jonkun lisenssin tms. mitä alkaa lykkäämään
Fiksummat sitten säätää noita varmaan jossain dynolla oikeasti optimiin, siihen noi staget varmaan viittaa mitä ne kauppaa myöskin

[Roge Moore]

Mitä mä nyt olen omista hommista vähän isompien moottorien kanssa ymmärtänyt niin optimointia hoidetaan aika pitkälle säätämällä sytytystä, ruiskutusventtiilien aukioloa ja ahtopainetta. Railipaineen säädölle mä en näe oikein järkeä kun systeemissä on vakionakin joku 2000 Baria eli jos saman aukioloajan aikana haluaa lykätä tuntuvan määrän lisää polttoainetta niin sitä painetta saa kasvattaa reippaasti joka rasittaa koko polttoainejärjestelmän komponentteja
Varmaan noi peruslastutukset on juurikin niitä missä lykätään hyväksi havaittu valmis softa, eikö ne tehtaan softat ole aika pitkälle kompromisseja sen suhteen että saadaan hyväksyttävät päästöt yms. vaikka mekaanisella puolella pontentiaalia riittäisikin pidemmälle ilman että täytyy pelätä että paikat antaisi periksi auton eliniän aikana.

Luuletko että siellä on sama paine railissa koko ajan? Ok.

[DECKARD COCAIN]

saapissa sais viinamodin yhteydessä jonku 250 hevosvoimaa ja 300 pyyttonia vääntöä ja viinatankilla sais käydä varmaan 300 kilometrin välein, kun ysikasiakin menee 10,5 litraa satasella.

[Sasse netä]

En usko ettå autotehdas ihan muutamassa tunnissa insinöörivoimin on kyhänny moottorin ohjausta kasaan

Tää on kyllä just tommonen free energy magneetti bensatankkiin niin puolittuu kulutus -tason homma. Ymmärrän kyllä miksi vetoaa porukkaan mutta itse en jostain syystä jaksa kauheasti kyllä innostua sori nyt vaan.