Joissain moottorien mallisarjoissa ainoa ero moottorien välillä on tehon lisäksi eri ohjelma. Täsmälleen samaa rautaa josta vaan pyydetään liikkeessä aika hitokseen enemmän kun sitä papua. Osaava paja ja kunnon softa niin saapi halvemman mallin päivitettyä tehokkaampaan. Ollut esim. mk3 Golf 1.9TDI mihin sai 30 pollea lisää ja samalla pääsi ajelemaan pintakaasulla ja kulutuskin tippui. Volvolla taisi 2.4 olla 140 ja 170 heppaisten ainoa ero, että ensimmäisessä kaasuläpän liikettä rajoitettu ja tämän sai ohjelmoitua.
Tämmöstä se on noissa kakslitraisissa 9-3 Saaveissa kanssa. Matalapaineturbon ja normaalitehoisen version ainoa ero taitaa olla ahtomittarin läsnäolo. Aerossa sitten on lisäksi järeämpi Mitsun ahdin, mutta kone on siinäkin sama.
Vanha kunnon kompakysymys: minkä kokoinen moottori iskutilavuudeltaan löytyy autosta nimeltä Saab 9-3 1.8t? Ja vastaushan kuuluu: kaksilitrainen. Totesivat, että on halvempaa tehdä kaikki samalta linjalta, mutta laitetaan auton perään "tehomerkintä" näin. Erot softalla, ahtimella ja muutamalla muulla komponentilla.
Flemarin Bäxteri wrote:Ximmo on kyllä varmaan koko piffin hyväsydämisin jätkä.
Joissain moottorien mallisarjoissa ainoa ero moottorien välillä on tehon lisäksi eri ohjelma. Täsmälleen samaa rautaa josta vaan pyydetään liikkeessä aika hitokseen enemmän kun sitä papua. Osaava paja ja kunnon softa niin saapi halvemman mallin päivitettyä tehokkaampaan. Ollut esim. mk3 Golf 1.9TDI mihin sai 30 pollea lisää ja samalla pääsi ajelemaan pintakaasulla ja kulutuskin tippui. Volvolla taisi 2.4 olla 140 ja 170 heppaisten ainoa ero, että ensimmäisessä kaasuläpän liikettä rajoitettu ja tämän sai ohjelmoitua.
Tämmöstä se on noissa kakslitraisissa 9-3 Saaveissa kanssa. Matalapaineturbon ja normaalitehoisen version ainoa ero taitaa olla ahtomittarin läsnäolo. Aerossa sitten on lisäksi järeämpi Mitsun ahdin, mutta kone on siinäkin sama.
Vanha kunnon kompakysymys: minkä kokoinen moottori iskutilavuudeltaan löytyy autosta nimeltä Saab 9-3 1.8t? Ja vastaushan kuuluu: kaksilitrainen. Totesivat, että on halvempaa tehdä kaikki samalta linjalta, mutta laitetaan auton perään "tehomerkintä" näin. Erot softalla, ahtimella ja muutamalla muulla komponentilla.
Tommosia -20 ajamattomia pikkukippoja (kia rio, pösön 208, polo jne) näyttäis irtoavan ihan kohtuu hintaan, varmasti edullisia ja päänsäryttömiä kilometrejä.
Ei kasva, se on silti perheooppeli. Nelivedosta plussaa, etuvetoisena tuo olisi varmaan aika mielenkiintoinen noilla tehoilla. Massa on kyllä aika älytön, olisin veikannut stetsonista noin 300 kg pienemmäksi.
Flemarin Bäxteri wrote:Ximmo on kyllä varmaan koko piffin hyväsydämisin jätkä.
Vaihoin etujarrupalat räntäsateesta ja muista luonnonkatastrofeista huolimatta parkkiksella just. Onneks ostin 7mm kuusiokolohylsyn viime vuonna 'settiin vaikka en ees tiennyt tarviivani tähän autoon sitä
Totesivat, että on halvempaa tehdä kaikki samalta linjalta, mutta laitetaan auton perään "tehomerkintä" näin. Erot softalla, ahtimella ja muutamalla muulla komponentilla.
: Odotin kuvia joiden kanssa olis ollut kivempi mennä nukkumaan
