Autokysymyksiä ja keskustelua

[Roge Moore]

Just eilen muistelin kaverin '69 GTO:ta joka päätyi kaasun hirttämisen seurauksena tiiliseinään. Tuli rumaa jälkeä mut kukaan ei onneks esim. kuollu.

R.I.P. GTO jolla nuori R.Moore kurvaili aika paljonkin.

Itseni -67 farmari Bel Airille meinasi käydä samoin. Antautunut koneen kiinnike päästi moottorin heilahtamaan sopivasti kaasua painaessa niin että kaasuvivusto jäi jumiin.

Siinä mentiin iloisesti eturenkaat lukossa ja takapyörät sutien kohti kerrostalon seinää

Kaverin Buickissa antautu koneen kiinnitys. (Sen jälkeen en oo hämmästelly ku joskus näkee jollain ketjulla varmistettuja moottoreita) Elikkäs pyörähti 455 katolleen ja se tietty pingotti kaasuvaijerin hetkeks aika kireälle. Katkoi onneks myös bensaletkut (ja kaiken muun) ni ei kauaa menny täyttä rallia.

[hailander]

Minulla hirtti escortin foordista kaasu, painoin jarrua niin pääsin nylkyttelemään tien sivuun nostamaan vaijerin kupusen takaisin paikoilleen

[ORDNUNG HUSSEIN]

Kaasun hirttäminen itelle ihan uusi konsepti Ei varmaan kasaria uudemmissa autoissa juuri tapahdu? Mitä siinä tilanteessa voi tehdä? Tarjota kytkintä, vaihtaa vapaalle ja sammuttaa moottorin?

[hailander]

Kaasun hirttäminen itelle ihan uusi konsepti Ei varmaan kasaria uudemmissa autoissa juuri tapahdu? Mitä siinä tilanteessa voi tehdä? Tarjota kytkintä, vaihtaa vapaalle ja sammuttaa moottorin?

no jos ei haluu pysää ni painaa jarrua ja kurvaa johonkin kivaan mestaan korjaamaan. Tietty jos on pieni vaihde tai paljon tehoo tai huonot jarrut ni sit ehkä tarjoisin kytkintä ja virrat pois ja noin.

[Roge Moore]

En puuttuis kytkimeen jos auto yhtäkkiä alkaa kaasuttamaan omiaan. Jos se ei syystä tai toisesta sammukaan, ni sit onkin toisenlaiset pulmat edessä.

Sammuttaisin avaimella. Jos ei sammu ni sit jarrulla pysähdyksiin ja sammuksiin.

Diesel-auto voi sopivalla tavalla vikaantuessaan alkaa käymään voiteluöljyllä dieselin sijaan. Pahimmassa tapauksessa saa korvaavaa polttoainetta niin paljon että on kuin olis kaasu pohjassa. Ja ei sammu avaimella. Jos siinä sit vaihtaa vaihteen vapaalle ni siinä on moottorin loppu aika lähellä, kiertää todella korkeille kierroksille ja sit voi olla vaikeaa saada vaihdetta takaisin päälle.

[☽☽☽]

En puuttuis kytkimeen jos auto yhtäkkiä alkaa kaasuttamaan omiaan. Jos se ei syystä tai toisesta sammukaan, ni sit onkin toisenlaiset pulmat edessä.

Sammuttaisin avaimella. Jos ei sammu ni sit jarrulla pysähdyksiin ja sammuksiin.

Diesel-auto voi sopivalla tavalla vikaantuessaan alkaa käymään voiteluöljyllä dieselin sijaan. Pahimmassa tapauksessa saa korvaavaa polttoainetta niin paljon että on kuin olis kaasu pohjassa. Ja ei sammu avaimella. Jos siinä sit vaihtaa vaihteen vapaalle ni siinä on moottorin loppu aika lähellä, kiertää todella korkeille kierroksille ja sit voi olla vaikeaa saada vaihdetta takaisin päälle.

Ei ehkä autonmoottoreilla niinkään mutta tommosta isompaa kun käyttää kovilla kierroksilla ja sattuu käymään huonosti parilla tapaa niin se vispaa kampikammioon öljysumun joka sitten räjähtää sinne

[Poistunut käyttäjä a7a8b69]

En puuttuis kytkimeen jos auto yhtäkkiä alkaa kaasuttamaan omiaan. Jos se ei syystä tai toisesta sammukaan, ni sit onkin toisenlaiset pulmat edessä.

Sammuttaisin avaimella. Jos ei sammu ni sit jarrulla pysähdyksiin ja sammuksiin.

Diesel-auto voi sopivalla tavalla vikaantuessaan alkaa käymään voiteluöljyllä dieselin sijaan. Pahimmassa tapauksessa saa korvaavaa polttoainetta niin paljon että on kuin olis kaasu pohjassa. Ja ei sammu avaimella. Jos siinä sit vaihtaa vaihteen vapaalle ni siinä on moottorin loppu aika lähellä, kiertää todella korkeille kierroksille ja sit voi olla vaikeaa saada vaihdetta takaisin päälle.

Ei ehkä autonmoottoreilla niinkään mutta tommosta isompaa kun käyttää kovilla kierroksilla ja sattuu käymään huonosti parilla tapaa niin se vispaa kampikammioon öljysumun joka sitten räjähtää sinne

Ceijolle varmasti käy jossain vaiheessa tolleen.

[Roge Moore]

En puuttuis kytkimeen jos auto yhtäkkiä alkaa kaasuttamaan omiaan. Jos se ei syystä tai toisesta sammukaan, ni sit onkin toisenlaiset pulmat edessä.

Sammuttaisin avaimella. Jos ei sammu ni sit jarrulla pysähdyksiin ja sammuksiin.

Diesel-auto voi sopivalla tavalla vikaantuessaan alkaa käymään voiteluöljyllä dieselin sijaan. Pahimmassa tapauksessa saa korvaavaa polttoainetta niin paljon että on kuin olis kaasu pohjassa. Ja ei sammu avaimella. Jos siinä sit vaihtaa vaihteen vapaalle ni siinä on moottorin loppu aika lähellä, kiertää todella korkeille kierroksille ja sit voi olla vaikeaa saada vaihdetta takaisin päälle.

Ei ehkä autonmoottoreilla niinkään mutta tommosta isompaa kun käyttää kovilla kierroksilla ja sattuu käymään huonosti parilla tapaa niin se vispaa kampikammioon öljysumun joka sitten räjähtää sinne

Ceijolle varmasti käy jossain vaiheessa tolleen.

No oha se nyt varma.

Mul on pari kertaa käyny pikkuauton kanssa silleen et turbon laakeri on antautunu. Ekalla kerrallan kyl katkes akseli. Sieltä sit pääsee öljy imuilman sekaan ja se sit syttyy samalla tavalla ku polttoainekin. Oli kyl jännä ku olin just kiihdyttämässä moottoritielle kaasu pohjassa ja sit ei kaasutus loppunutkaan ku tuumin et vauhtia on tarpeeks. Onneks ei ollu ku alun toista sataa hevosta ni päättäväinen jarrutus sai auton pysähtymään ja moottorin sammumaan.

[DECKARD COCAIN]

tuohan on englanniksi "runaway" ja jossain vanhoissa isoissa dieseleissä ihan aito riski. kattelin vähän aikaa sitten videota, jossa ne starttaili jotakin vanhaa jenkkirekkaa vuosikymmenen seisonnasta ja kommenteissa ihmeteltiin, että eikö teillä hölmöillä oo valmiina mitään puusta veistettyjä tulppia, jotka lyödään ilmanottoaukkoon, jos ja kun se kone lähtee revittämään. no ei olis kyllä itellekään tullut mieleen.

[periaatteessa helppoa]

tuohan on englanniksi "runaway" ja jossain vanhoissa isoissa dieseleissä ihan aito riski. kattelin vähän aikaa sitten videota, jossa ne starttaili jotakin vanhaa jenkkirekkaa vuosikymmenen seisonnasta ja kommenteissa ihmeteltiin, että eikö teillä hölmöillä oo valmiina mitään puusta veistettyjä tulppia, jotka lyödään ilmanottoaukkoon, jos ja kun se kone lähtee revittämään. no ei olis kyllä itellekään tullut mieleen.

Tässä taitaa olla 2-t diesel mutta joo huh huh

[periaatteessa helppoa]

Tässä lisää näitä

[DECKARD COCAIN]

tuohan on englanniksi "runaway" ja jossain vanhoissa isoissa dieseleissä ihan aito riski. kattelin vähän aikaa sitten videota, jossa ne starttaili jotakin vanhaa jenkkirekkaa vuosikymmenen seisonnasta ja kommenteissa ihmeteltiin, että eikö teillä hölmöillä oo valmiina mitään puusta veistettyjä tulppia, jotka lyödään ilmanottoaukkoon, jos ja kun se kone lähtee revittämään. no ei olis kyllä itellekään tullut mieleen.

Tässä taitaa olla 2-t diesel mutta joo huh huh

jeesus. siinä oli kaverilla myös nopeet refleksit

[tarmo erkale]

Diesel-auto voi sopivalla tavalla vikaantuessaan alkaa käymään voiteluöljyllä dieselin sijaan. Pahimmassa tapauksessa saa korvaavaa polttoainetta niin paljon että on kuin olis kaasu pohjassa. Ja ei sammu avaimella. Jos siinä sit vaihtaa vaihteen vapaalle ni siinä on moottorin loppu aika lähellä, kiertää todella korkeille kierroksille ja sit voi olla vaikeaa saada vaihdetta takaisin päälle.

Näitä oli jossain vaiheessa aika paljonkin kun kaikkipois-kiimassa poistelivat moderneista diiseleistä kaikki maaliman venttiilit ml. fluttervalvet imupuolelta. Kuulostaa kamalalta kun väljä kaksilitrainen pumppusuutin-vag huutaa itsensä tuhannen paskaksi kampikammiosta nostetuilla höyryillä kun ei oo imukanavassa mitään hillitsintä.

[periaatteessa helppoa]

Diesel engine runaway is a rare condition affecting diesel engines, in which the engine draws extra fuel from an unintended source and overspeeds at higher and higher RPM and producing up to 10 times the engine's rated output until destroyed by mechanical failure or bearing seizure through lack of lubrication.[1]

Siis tuleeko tommosesta perus dieselistä hetkellisesti toistatuhatta hevosvoimaa vai miten?

[DECKARD COCAIN]

Diesel engine runaway is a rare condition affecting diesel engines, in which the engine draws extra fuel from an unintended source and overspeeds at higher and higher RPM and producing up to 10 times the engine's rated output until destroyed by mechanical failure or bearing seizure through lack of lubrication.[1]

Siis tuleeko tommosesta perus dieselistä hetkellisesti toistatuhatta hevosvoimaa vai miten?

mä luulen että toi "up to" skaalautuu aika paljon moottorin koon mukaan, pienemmissä dieseleissä kun on kierroksia muutenki enemmän vrt. jos joku alle 500 rpm työstävä sukellusvenedieseli lähtee viimeiseen rynnäkköön