Sähkömoottorihan ei paina paljon mitään, eli jonkin verran siitä tulee lähtökohtaista massabudjettia akuille. Mutta suoraan "kuinka paljon lisämassaa vaaditaan ekstra ajokilometriin" -mielessä bensa hakkaa litiumakut yli magnitudin erolla. Ja LiFePO -akut on melkein ainoa järkevä vaihtoehto, mutta ne on hirmuisen pelottavia:
Ite mietin vähän sillä kulmalla, että joku 1-2 kWh kapasiteettia ja aina kun on yli 50% akun varausta niin syttyy joku vihreä kitt -tyylinen valo että turbo buust active. Hittoako sitä täyssähköä kun poimii vaan rusinat pullasta ja jarruttelulla lataa ja sit voi lähteä valoista niin että tukka lähtee päästä
Hybrideitähän myydään valmiinakin, ja piffillä kerrottiin että ne kiihtyy kovempaa ku mitkää penarit!
Taitaa tuollaisten hybridien valikoima rajautua sit Volvoihin joissa lyödään tehokkaimman moottorin kaveriksi just tommonen takatuuppauspaketti tai en tiiä
Re: Autokysymyksiä ja keskustelua
Posted: 07 Mar 2019, 10:14
by Sasse netä
Ois kyllä hauskaa omistaa joku OG Corolla DX joka lähtee keulien valoista
Katsoitte sen uuden X1:n pedestrian safety videon ja heti alkoi kutkuttaa alapäässä? Kyllä se on niin että bemarikuskille ei eteen juoksevat lapset pottuile
(disclaimer: joku mitsubashi jarrutti jonkin verran ennen kolausta ja kaikki muut korkeintaan vähän tuuppasi nollavauhdissa tota nukkea)
Noiha on jotain flunupuo-penareita, etuvetosia paskoja ja kai kolmepyttynen konekkin tarjolla niin,
Re: Autokysymyksiä ja keskustelua
Posted: 07 Mar 2019, 10:34
by DECKARD COCAIN
Musta noi "itselataavat" hybridit ja 48V autot ja muut semmoset on vähän eilispäivän tekniikkaa ja muutenkin tommosta kustannusvenkoilua. Jos oikeesti halutaan päästöjä alas, niin laitetaan se lataustöpselin reikä auton kylkeen
Kialta tulee muuten kohta Suomenkin täyssähköauto. Noiki varmaan lähtee kohta yleistyyn aika hulluna.
Musta noi "itselataavat" hybridit ja 48V autot ja muut semmoset on vähän eilispäivän tekniikkaa ja muutenkin tommosta kustannusvenkoilua. Jos oikeesti halutaan päästöjä alas, niin laitetaan se lataustöpselin reikä auton kylkeen
Kialta tulee muuten kohta Suomenkin täyssähköauto. Noiki varmaan lähtee kohta yleistyyn aika hulluna.
No siis täyssähköt on aika tekemätön paikka ennen kuin on latausverkostoa. Sekä kotipihassa että ympäri maata. Lämppärilaitehommathan antaa turvallisesti jotain 500-1000W eli alle 10kWh saa puolessa vuorokaudessa akkuihin virtaa.
Hybridi alkaa olla jo niin pieni hintalisä ja käytännössä niillä säästää about jokaisen rauhallisen jarrutuksen energiat joka on suoraan pois bensankulutuksesta. Plus esimerkiksi tojotan lähestymistapa on polttomoottori, aina kytketty kytkin (ihan vaan failsafe jos jotain menee pieleen niin lipsuu siitä ennen kuin hajoittaa jotain muuta) ja sit sähkömoottori 1 , planeettavaihteisto ja ulostulo renkaille johon on kytketty toisen planeettavaihteiston kautta sähkömoottori 2 että saa hyötysuhteita paremmaksi. Aikaisemmissa versioissa moottori 2 oli suoraan ulostuloakselilla mikä menee pyörille. Mitään muita vaihteita siellä ei ole ja ton homman nimi on tojotan eCVT. Eli polttomoottori pörisee koko ajan optimaalisella kierroslukualueella väännön suhteen kun sitä tarvitaan (ja huutaa sit moottoritiekiihdyttelyissä ihan hemmetisti) ja kun sähkömoottorien välillä ohjailee vihaisia keijukaisia niin saadaan portaaton vaihteisto aikaiseksi ja äärettömästi välityssuhteita. Planeettavaihteet jotain about maailman yksinkertaisinta kauraa ja perusvarmaa huttua jos vertaa esimerkiksi Hondan lautaspyörä CVT teräsremmi ja iso kasa pieniä teräslätkiä.
Edit:
Saas nähdä jos Corolla hybridistä tulee hitti niin seuraava askel ois sitten toivottavasti plug in hybrid muihinkin kuin priuksiin (ja muut merkit saa sit seurata taas perässä ) jolla ajelee bout 50 kilsaa töpselin avulla. Sen saa ladattua nykyisillä lohkolämmitinsähköillä jos saa pitää koko yön yli vaan sähköt päällä. Toi lämmitystolppien modernisointi on hintaluokassa 10ke per 10 latauspistettä joka on semmonen fiksu starttipaketti. Ja tuossakin tapauksessa tarttis olla riittävän iso liittymä jo valmiiksi pysäköintialueen reunalla. Siitä laskee että tonnin verran pitäisi sähköauton lataajan saada kuoletettua parissa vuodessa pelkän latauspaikan kustannuksia että saa yön aikana akun täyteen.
Edit2: Sinäänsähän joku 500€/vuosi lisähintaa siitä että saa ladata hemmetisti halvempaa sähköä akkuihini bensahommiin verrattuna ei todellakaan ole paha en mä sitä sano, isompi ongelma on se että riittääkö range seuraavaan kunnon latauspaikkaan aina suomessa.
Re: Autokysymyksiä ja keskustelua
Posted: 07 Mar 2019, 11:00
by Sd.Kfz. 302
repii sen pyöritettävän kellon vittuun siitä lämppäritolpasta niin saa sähköä ulos 247
repii sen pyöritettävän kellon vittuun siitä lämppäritolpasta niin saa sähköä ulos 247
Kyllä tällä lailla pääsee ainakin tolppapaikastaan eroon. Eikä poista sitä ongelmaa että kaikki yli kilowatin tehot on vähän semmosia että saattaa syttyä sähköpalo ja sit huonolla tuurilla voi katsoa miten autot palaa mukavasti siellä ruuduissa.
repii sen pyöritettävän kellon vittuun siitä lämppäritolpasta niin saa sähköä ulos 247
Kyllä tällä lailla pääsee ainakin tolppapaikastaan eroon. Eikä poista sitä ongelmaa että kaikki yli kilowatin tehot on vähän semmosia että saattaa syttyä sähköpalo ja sit huonolla tuurilla voi katsoa miten autot palaa mukavasti siellä ruuduissa.
mutta ku se tippu ihan itestään,
Re: Autokysymyksiä ja keskustelua
Posted: 07 Mar 2019, 11:19
by Someraivo
Ainakin Suomessa vantaalainen Grips garage (jonkun sähökmoottoripajan/metropolian kanssa?) on tehnyt muutaman noita restauroituja kiesejä sähkömoottorilla. Hintalappu ollu ilmeisen suolanen ensimmäisillä versioilla.
Siitä jotenkin kuvittelin ettei nyt ihan mahdoton homma olisi saada rekisteriin.
Vetotapaahan ei saa vaihtaa akselilta toiselle suamessa, niin kai noi on joko vetäviä tai tuuppaavia vessoja. Joskus ihmetyttänyt asiassa kun briteissä oli noita Cosworthin muutossarjoja Focuksille aikanaan, että sai siihen nelivedon ja siellä ihan legittiä puuhaa, niin ei tommosta kai saisi täällä rekisteriin vaikka onkin hyväksytty toisessa EU-maassa tieliikennekäyttöön.
Re: Autokysymyksiä ja keskustelua
Posted: 07 Mar 2019, 11:21
by Someraivo
Suomessa vielä tää helvetin urpo verotusmalli, että itselataava hybridi menee päästöjen mukaan, mutta jos siinä on se töpselin paikka kyljessä, niin lyödään käyttövoimaveroa vielä päälle
Re: Autokysymyksiä ja keskustelua
Posted: 07 Mar 2019, 11:41
by Sd.Kfz. 302
joku paja tosiaan mainosti sähkömoottorikonversiota vaikka klassikkoautoon 150k tai jotain sinne päin
No nyt se pakoputki sitten katkes kokonaan, roikkuu kannattimen varassa tuolla ja pitää sangen härskiä ääntä Taitaa tulla pitkä ilta Motonetin ja ti-hallin merkeissä. Onneks on töitäkin vaan 12 tuntia tänään vittu,
Just hyvä jos on katkennut suunnillee suorasta kohdasta. Laittaa vaan holkki kiristin homman sinne ja odottaa että mistä katkeaa seuraavaksi
Musta noi "itselataavat" hybridit ja 48V autot ja muut semmoset on vähän eilispäivän tekniikkaa ja muutenkin tommosta kustannusvenkoilua. Jos oikeesti halutaan päästöjä alas, niin laitetaan se lataustöpselin reikä auton kylkeen
Kialta tulee muuten kohta Suomenkin täyssähköauto. Noiki varmaan lähtee kohta yleistyyn aika hulluna.
No siis täyssähköt on aika tekemätön paikka ennen kuin on latausverkostoa. Sekä kotipihassa että ympäri maata. Lämppärilaitehommathan antaa turvallisesti jotain 500-1000W eli alle 10kWh saa puolessa vuorokaudessa akkuihin virtaa.
Hybridi alkaa olla jo niin pieni hintalisä ja käytännössä niillä säästää about jokaisen rauhallisen jarrutuksen energiat joka on suoraan pois bensankulutuksesta. Plus esimerkiksi tojotan lähestymistapa on polttomoottori, aina kytketty kytkin (ihan vaan failsafe jos jotain menee pieleen niin lipsuu siitä ennen kuin hajoittaa jotain muuta) ja sit sähkömoottori 1 , planeettavaihteisto ja ulostulo renkaille johon on kytketty toisen planeettavaihteiston kautta sähkömoottori 2 että saa hyötysuhteita paremmaksi. Aikaisemmissa versioissa moottori 2 oli suoraan ulostuloakselilla mikä menee pyörille. Mitään muita vaihteita siellä ei ole ja ton homman nimi on tojotan eCVT. Eli polttomoottori pörisee koko ajan optimaalisella kierroslukualueella väännön suhteen kun sitä tarvitaan (ja huutaa sit moottoritiekiihdyttelyissä ihan hemmetisti) ja kun sähkömoottorien välillä ohjailee vihaisia keijukaisia niin saadaan portaaton vaihteisto aikaiseksi ja äärettömästi välityssuhteita. Planeettavaihteet jotain about maailman yksinkertaisinta kauraa ja perusvarmaa huttua jos vertaa esimerkiksi Hondan lautaspyörä CVT teräsremmi ja iso kasa pieniä teräslätkiä.
Edit:
Saas nähdä jos Corolla hybridistä tulee hitti niin seuraava askel ois sitten toivottavasti plug in hybrid muihinkin kuin priuksiin (ja muut merkit saa sit seurata taas perässä ) jolla ajelee bout 50 kilsaa töpselin avulla. Sen saa ladattua nykyisillä lohkolämmitinsähköillä jos saa pitää koko yön yli vaan sähköt päällä. Toi lämmitystolppien modernisointi on hintaluokassa 10ke per 10 latauspistettä joka on semmonen fiksu starttipaketti. Ja tuossakin tapauksessa tarttis olla riittävän iso liittymä jo valmiiksi pysäköintialueen reunalla. Siitä laskee että tonnin verran pitäisi sähköauton lataajan saada kuoletettua parissa vuodessa pelkän latauspaikan kustannuksia että saa yön aikana akun täyteen.
Edit2: Sinäänsähän joku 500€/vuosi lisähintaa siitä että saa ladata hemmetisti halvempaa sähköä akkuihini bensahommiin verrattuna ei todellakaan ole paha en mä sitä sano, isompi ongelma on se että riittääkö range seuraavaan kunnon latauspaikkaan aina suomessa.
Yhtäältä-toisaalta Suomessa aika helvetisti myös porukkaa, joka asuu omakoti- tai rivitalossa, jossa voi latailla ihan oikeista sähköistä autoja. Netistä oon lueskellut noita phev-niilojen foorumeita, ja siellä ainakin jengi kehuskelee, kuinka ei tarvinnut kesällä tankata autoa kuin kaksi kertaa, vaikka joka päivä kävi töissä
Kieltämättä toi julkinen latausverkosto on vielä aika avuton, mutta uskoisin, että se laajenee enemmänkin plugihybridien kuin täyssähköjen voimalla. Aika vitummoinen kynnys olla joku Kauhajoen ensimmäinen sähköautoilija tällä nykyisellä verkolla. Alkaahan noita kyllä paikoin olla jo aika hyvinkin: https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu ... steet/125/
ei tommosta kai saisi täällä rekisteriin vaikka onkin hyväksytty toisessa EU-maassa tieliikennekäyttöön.
Kyyllä pitäisi mennä, ainakin siinä tapauksessa, jos olet itse omistanut sen auton siellä toisessa maassa. Kaveri laittoi bemariin Saksassa asuessaan remmiahtimen ja se on siellä ihan jees. Muutti takaisin Suomeen ja leimalle vaan, ei mitään säätämistä.
