Autokysymyksiä ja keskustelua

[ximmo]

No siis täyssähköt on aika tekemätön paikka ennen kuin on latausverkostoa. Sekä kotipihassa että ympäri maata. Lämppärilaitehommathan antaa turvallisesti jotain 500-1000W eli alle 10kWh saa puolessa vuorokaudessa akkuihin virtaa.

Yhtäältä-toisaalta Suomessa aika helvetisti myös porukkaa, joka asuu omakoti- tai rivitalossa, jossa voi latailla ihan oikeista sähköistä autoja. Netistä oon lueskellut noita phev-niilojen foorumeita, ja siellä ainakin jengi kehuskelee, kuinka ei tarvinnut kesällä tankata autoa kuin kaksi kertaa, vaikka joka päivä kävi töissä

Perinteinen sähköautojen kritisointi koskee aina latausverkostoa, mikä ei oikein ole järkevä argumentti. Iso osa autojen omistajista asuu omakotitaloissa tai vastaavissa, joissa he voivat ladata autoa aina, kun se on himassa. Esim. Tesla lataa normaalista leivänpaahdintökkelistä 14 km ajoa tunnissa, joten se lataa normi-ihmisen ollessa illan ja yön kotona helposti sen 150 km matkaa. Ja keskimääräisen suomalaisperheen päivittäiset ajelut jää joka tapauksessa alle 100 km per päivä, niin ei tämä yhtälö nyt ole kovin vaikea hahmottaa. Mikäli on vähemmän aikaa kotona, niin esim. Eaton valmistaa (ja Onninen myy) kotitalouksiin sopivia nopeampia latausasemia.

On totta, että esim. kerrostaloasujalle tai 500 km päivässä superchargerien katealueen ulkopuolella ajavalle Tesla (ja muut sähköautot) on huono ratkaisu toistaiseksi, mutta ei se olekaan pakollinen vaihtoehto. Toistaiseksi sähköautojen tavoittamaton kohderyhmä voi vedellä bensalla, dieselillä tai hybrideillä, kenties pian myös vedyllä, mutta vahvasti näyttää siltä, että marssimme kohti sähköautoilua ennemmin tai myöhemmin. Tesla itse asiassa tänään vai eilen julkisti uuden lataustekniikan, joka pudottaa latausajat jopa puoleen. Kunhan nuo isot autoalan nimet alkavat täysillä kehittää omia ratkaisujaan, niin voi kehitys harppoa eteenpäin nopeamminkin. Toistaiseksi on menty lähinnä yhden innovaattorin voimin.

Jos lämppärilaitehomma viittaa lämmitystolppiin, niin kyllä sieltä saa sen saman 14 km per tunti Teslaan, mitä mistä tahansa sähköpistokkeestakin. Olen oman kerrostalon pihalla tämän faktaksi todennut. Ongelmahan niissä on se samperin kello, jonka toki voi esim. hammastikulla väkivalloin pysäyttää.

[ximmo]

Tähän väliin projektiraportti:

Vaihdoin takapyyhkijän sulan. Ei ollut helppoa: sulka runkoineen ei ole vaihdettavissa, vaan siihen pitäisi vaihtaa pelkkä kumi, mitä ei esim. Motonet myy, eikä oikein mikään muukaan. Ostin Motonetista Valeon samanmittaisen sulan runkoineen ja ajattelin, että saahan siitä sen kumin irti. No sai toki, mutta millin heitto leveydessä ja useampi pituudessa ei oikein auttanut sen tunkemisessa määrämittaiseen koloon. Lopulta onnistuin, kun otin vanhan kumin metalliliuskat ja sovitin ne uuteen kumiosaan. Ensin ähisin pelkän kumin paikoilleen, lyhensin sen sopivaksi, ja tämän jälkeen ujutin metalliliuskat paikoilleen. Eikä mennyt kuin noin puoli tuntia.

[DECKARD COCAIN]

Mikäli on vähemmän aikaa kotona, niin esim. Eaton valmistaa (ja Onninen myy) kotitalouksiin sopivia nopeampia latausasemia.

Tämmönen suoraan kaapilta vedetty latausasema kannattaa vissiin täyssähkön kanssa hankkia joka tapauksessa, jos ei kiinnosta polttaa kämppäänsä ylikuormittamalla sähköverkkoa. Rivareissa ei taida yleensä olla omia sähköliittymiä, mutta omakotitalolle tämmösen ainakin saa.

Tesla itse asiassa tänään vai eilen julkisti uuden lataustekniikan, joka pudottaa latausajat jopa puoleen. Kunhan nuo isot autoalan nimet alkavat täysillä kehittää omia ratkaisujaan, niin voi kehitys harppoa eteenpäin nopeamminkin. Toistaiseksi on menty lähinnä yhden innovaattorin voimin.

Sanoisin että soronoo Teslalle vaan, kun Toyota, Ford ja Volkkari innostuu tosissaan tekemään alle 30 000 euron sähköautoa. Siinä ei mitkään lean-ajattelut paljoa paina, kun tehtaasta tulee valmista autoa satakertaisella tahdilla Teslaan verrattuna ja välittäjät & huoltamot löytyy jokaisesta Euroopan Janakkalasta.

Jos lämppärilaitehomma viittaa lämmitystolppiin, niin kyllä sieltä saa sen saman 14 km per tunti Teslaan, mitä mistä tahansa sähköpistokkeestakin. Olen oman kerrostalon pihalla tämän faktaksi todennut. Ongelmahan niissä on se samperin kello, jonka toki voi esim. hammastikulla väkivalloin pysäyttää.

Kuuden ampeerin sulakkeella olevat lämppäritolpat on vissiin siitä kans ongelma, että ne sulakkeet on ylimitoitettu, eli jos tarpeeksi monesta tolpasta imetään täyttä tehoa, niin keskuksesta palaa sulake ja koko mittarikenttä pimenee. Siks noissa on monesti rajoituksia ihan sisätilanpuhaltimillekin.

[38911 BASIC BYTES FREE]

Mulle itse asiassa täyssähkö sopisi kyllä tommoseen lyhyen ajon pyörittelyyn aika hyvinkin, tietty tarttis sille vetää voimavirtalataustöpseli ettei ihan liikaa alkaisi vituttaa lataaminen. Lähinnä tää on kustannus kysymys. Täyssähköä ei kannata ostaa kovin loppuun ajettuna, kun akkujen uusiminen on niin saatanan kallis operaatio. Eikä tästä varmaan mihinkään päästä, ne akut tulee olemaan kalliita ajasta ikuisuuteen. Ja uusi sähköauto maksaa vaan liikaa. Mun kukkaro ei ihan veny siihen että investoin autoon edes 10 vuoden välein semmosen summan millä saa halvan uuden auton.

On kyllä silleen ujosti alkanut kiinnostaa noi sähkökäyttöiset kaksipyöräiset vehkeet myös. Niissä ei sentään oo viisinumeroista summaa kiinni akuissa.

[Sd.Kfz. 302]

viksumpaa ja pitkäikäisempää akkuteknologiaahan tässä on venailtu jo vuosikymmeniä muutenkin

[Roge Moore]

Täällä piffollahan on muuten häiskä (en oo varma nykyisestä nimimerkistään enkä jaksa tarkistaa) joka ainakin suunnitteli sähköauton tekemistä. Myin paskan Hiacen aihioksi, pyysin 6-päckiä mut sain koko lootikon. Hiacessa ainakin kantavuutta akustolle ihan vitun riittävästi.

Itseäkin kiinnostais diy-puuhastelu aiheen tiimoilta. Ja justiinsakin joku 48v-systeemi joka toki käppäinen mut joka myös helppo toteuttaa kotitallissa. Harmi ku ei oo enään sitä paskaa Hiacea ni ei oo aihiota. Ei oo kyl talliakaan.

Josta seikasta tuli muuten mieleen et pitää käydä ostamasss akkulaturi. Mulla ei oo ku 24v laturi joka on vähän vaivalloinen pikkuauton lataamiseen.

[Roge Moore]

Ja akkujen kestävyyshän tällasissa rojekteisså pienin murhe. Tai ehkei ihan pienin mut pienen pieni kuitenkin.

Sanotaan vaikka että aika harvaan Priukseen on edelleenkään tarvinnu akkuja vaihdella vaikka niitä on ollu vaikka ja kuinka kauan.

[Sasse netä]

Jos lämppärilaitehomma viittaa lämmitystolppiin, niin kyllä sieltä saa sen saman 14 km per tunti Teslaan, mitä mistä tahansa sähköpistokkeestakin. Olen oman kerrostalon pihalla tämän faktaksi todennut. Ongelmahan niissä on se samperin kello, jonka toki voi esim. hammastikulla väkivalloin pysäyttää.

Toivottavasti nyt mahdollisimman moni lukee tän, jos osuu paska tuulettimeen niin pääsette ensin sioille/filth ja sen jälkeen oikeuteen selittelemään että mitä tuli tehtyä. Ja toivottavasti tajuatte pyytää riittävän monta kertaa anteeksi siltä porukalta joka on vastuussa niistä lämmitystolppavehkeistä sit tällaisessa tapauksessa koska se on kohtuu pottumaista olla löysässä hirressä jonkun teslakuskin neronleimauksen takia.

Jos joku homma toimii sillä lailla että jossain määrin porrastettuna sähköverkko kuormittuu 2 tuntia vuorokaudessa niin siinä ei ole vielä yhtään mitään hyödyllistä informaatiota sen suhteen että uskaltaako sähköautoa ladata.

Ja jos joku ei vielä arvaa, niin tää nyt tulee huuteluna sieltä puolelta missä valmistellaan isohkolle pysäköintialueelle tulevaisuudensuunnitelmia.

[Jesse Python]

Uudessa TM:ssä oli vertailtu sähköautojen talviominaisuuksia. Hemmetti kun tää on maksumuurin takana.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-20 ... -talvessa/

[Viikin Fresh Prince]

Juttelin Nissan Leafin omistavan jäppisen kanssa ja se ei ollut ainakaan siihen autoon kovin tyytyväinen talviominaisuuksiltaan. Muista ei ole kyllä edes kuulopuhekokemuksia.

[Someraivo]

ei tommosta kai saisi täällä rekisteriin vaikka onkin hyväksytty toisessa EU-maassa tieliikennekäyttöön.

Kyyllä pitäisi mennä, ainakin siinä tapauksessa, jos olet itse omistanut sen auton siellä toisessa maassa. Kaveri laittoi bemariin Saksassa asuessaan remmiahtimen ja se on siellä ihan jees. Muutti takaisin Suomeen ja leimalle vaan, ei mitään säätämistä.

Jälkiasenteisia remmejä on saanut muutoskatsastettua käyttöön Suomessakin. Liian kalliita projekteja molemmat omakohtaisesti kokeiltavaksi

[DECKARD COCAIN]

Juttelin Nissan Leafin omistavan jäppisen kanssa ja se ei ollut ainakaan siihen autoon kovin tyytyväinen talviominaisuuksiltaan. Muista ei ole kyllä edes kuulopuhekokemuksia.

Ainakin noissa lataushybrideissä lähtee akkukapasiteetista kolmasosa-puolet pakkasasteista riippuen. Täyssähköautossahan tollainen ei välttämättä arkikäyttöä haittaa, kun rangea on satoja kilometrejä, mutta hybridissä kantama kun putoaa 45:stä johonkin 25:een kilometriin, niin siinähän sitä ollaan. Varmaan jollain -25:llä putoaa vielä enemmän.

[Sasse netä]

Juttelin Nissan Leafin omistavan jäppisen kanssa ja se ei ollut ainakaan siihen autoon kovin tyytyväinen talviominaisuuksiltaan. Muista ei ole kyllä edes kuulopuhekokemuksia.

Jollain valmistajilla taisi olla ilmalämpöpumppuja vähän auttamassa ongelmaan mutta eipä silläkään paljoa fysiikan lakeja kierretä.

[Jesse Python]

Juttelin Nissan Leafin omistavan jäppisen kanssa ja se ei ollut ainakaan siihen autoon kovin tyytyväinen talviominaisuuksiltaan. Muista ei ole kyllä edes kuulopuhekokemuksia.

Ainakin noissa lataushybrideissä lähtee akkukapasiteetista kolmasosa-puolet pakkasasteista riippuen. Täyssähköautossahan tollainen ei välttämättä arkikäyttöä haittaa, kun rangea on satoja kilometrejä, mutta hybridissä kantama kun putoaa 45:stä johonkin 25:een kilometriin, niin siinähän sitä ollaan. Varmaan jollain -25:llä putoaa vielä enemmän.

Miten tommosen hybridiauton polttomoottori, onko se sitten iham paska verrattuna täyspolttomoottoriautoon?

[Sasse netä]

Juttelin Nissan Leafin omistavan jäppisen kanssa ja se ei ollut ainakaan siihen autoon kovin tyytyväinen talviominaisuuksiltaan. Muista ei ole kyllä edes kuulopuhekokemuksia.

Ainakin noissa lataushybrideissä lähtee akkukapasiteetista kolmasosa-puolet pakkasasteista riippuen. Täyssähköautossahan tollainen ei välttämättä arkikäyttöä haittaa, kun rangea on satoja kilometrejä, mutta hybridissä kantama kun putoaa 45:stä johonkin 25:een kilometriin, niin siinähän sitä ollaan. Varmaan jollain -25:llä putoaa vielä enemmän.

Miten tommosen hybridiauton polttomoottori, onko se sitten iham paska verrattuna täyspolttomoottoriautoon?

Vähän riippuu, joillakin valmistajilla ihan sama moottori käsittääkseni kuin muissakin autossa ja sen kyljessä on vaan sähkömoottori. Joillain valmistajilla sit käytännössä tosi tehoton pata tehojen mielessä mutta hyötysuhdemielessä sit voi olla 10%-yks parempi hyötysuhde kuin normaalissa moottorissa. Mutta hybridin akut latautuu kyllä koko ajan moottorin ollessa käytössä että se ei ole sillä lailla minkäänlainen ongelma.