Autokysymyksiä ja keskustelua

[Koala-Paint]

en minä mieltäni pahoittanut, eikä suotta tarvi teititellä. alkoi ihan oikeasti vituttaa viiden tonnin öljynvaihtoväli.

fiat on tunnettu moottoritekniikan edelläkävijänä jo jostain sotavuosien traktoreista alkaen, mut just luotettavuudestaan ei ehkä niinkään. jollain lailla ainakin omassa päässäni tää yhtälö vaikuttaa järkevältä, siis nopeahkosti putoavan hankintahinnan suhde väitettyyn epäluotettavuuteen. fiatilla tais olla jo 80-luvulla muuttuvaan venttiilin ajoitukseen (vai nostoon) perustuvia systeemejä siinä ku honda ja bemari seurasivat 90-luvulla perässä. kai ihan ymmärrettävää ettei edelläkävijän tuote oo niin loppuun hiottu? ei kyl oo ensikäden tietoa miten muiden ekat kokeilut toimivat pidemmän päälle.

enkä mie yhtäkkiä usko, etteikö mikä tahansa nykymoottori kestäis hyvällä huollolla vaikka sen puoli miljoonaa, poislukien toki joku mazdan kiertomäntäkone.

no, kuten todettua, tonnin budjetilla sellaisen erinomaisen ajopelin löytäminen on arpapeliä. ite ostin parilla tonnilla diesel-volkswagenin, toistaiseksi oon tyytyväinen. reilun puolen vuoden ja noin kolmenkymmenen tuhannen kilometrin aikana ei oo tarvinnu korjata mitään, ainoastaan huoltaa. *kop kop* parin, kolmen vuoden jälkeen tietää kestävätkö nämä hyvällä huollolla sen puoli miltsiä vai eivät.

E: ekoille primeroille kans ääni. rouva onnistu muutama vuosi sitten hankkimaan just ja just yli sata tonnia ajetun ysiykkösen ja oli ku uudella autolla olis ajanu. eikä oma vuoden uudempi ja melkein 300 tkm enemmän ajettu ollu missään suhteessa huono sekään, niinku hintaansa nähden siis.

[Buddy Love]

Ps. Tuulilasissa julkaistiin marraskuussa laajamittainen Merkkien Merkki -tutkimus, johon oli vastaillut 13 700 suomalaista autoilijaa. Tutkimuksessa vertailtiin tyytyväisyyttä autoon, myynti- ja huoltopalveluja, sitoutumista omaan merkkiin sekä eri automerkkien haluttavuutta. Fiat oli luokassaan häntäpäässä ja japanilaiset poikkeuksetta kärkipäässä. Ongelman tässä ostajalle tekee se, että japanilaiset olivat ylivoimaisia käytettyjen autojen arvon säilyvyydessä, toisin sanoen ne maksaa myös käytettynä paljon (prosentuaalisesti suhteessa auton alkuperäiseen hintaan).

Maksa tojosta 3-5donaa ja tuurilla ajat ongelmitta 350000 jälkeen puoleenmilliin ja myyt romuraudan hinnalla pois.

Maksa fiiusta max dona satkunajetusta ja tuurilla vedät ongelmitta 350tkm mittariin ja joku hullu ostaa sen 5sataa.

Sulla on kokoajan ollu käytössä parisataatuhatta vähemmän haissu/piereskelty auto, josta saat vielä yhen illan pierukännit, jos haluat.

Toisaalta joudut ajamaan 250tkm Fiatilla.

[Naamapuinen]

ainut auto mistä multa on pöllitty sterkat, se tosin korollan vika oo.

ite menin pikku broidin korollaan sisään mun naissanin avaimilla ihan siististi

[Juhani Korholainen]

ekoille primeroille kans ääni.

Jäähän sitä rahaa osta hitsauskonekin. 80-luvun japseissa vähän sama. Ja kylläkin aika monessa muussakin 80-luvun autossa voi olla jo aika paljon ruostemukavia, mutta jos hyvän saa, ni se on success. En kyllä menis väittämään, että niistä ihan ekana koneet hajoo. Ihan pienellä väärinkäytölläkään.

[sotaa apatiaa vastaan]

Voisin valottaa tätä meidän tonnilla kauppakassi hommaa, että tollasia 2000-luvun Fian Puntoja on vähän vilkuiltu. Etsiminen jatkuu...

[ximmo]

Maksa tojosta 3-5donaa ja tuurilla ajat ongelmitta 350000 jälkeen puoleenmilliin ja myyt romuraudan hinnalla pois.

Maksa fiiusta max dona satkunajetusta ja tuurilla vedät ongelmitta 350tkm mittariin ja joku hullu ostaa sen 5sataa.

Matematiikka ei ole vaikeaa

No ei ole matematiikka minulle vaikeaa, mutta näyttää olevan nuo kaavat melko vituillaan. 3-5 tonnia 350 tkm ajetusta Corollasta? Ei muuten ole Nettiautossa myynnissä kovinkaan montaa alle 115 tkm ajettua Fiiatia, jotka lähtee 1000 euron hintaan. Yli 350 tkm ajettuja Fiiateja siellä on tasan yksi (1) kappale. Mutta kyllä kai se oikeasti sinne asti kestää ja niitä halulla ostetaan, kun niin kerran väität. Toki ne tulokset saa näyttämään Fiiatille hyvältä, jos on merkkiuskovainen sinne suuntaan. Itse en ole Corolla-ihminen, enkä halua sellaista ikinä omistaa. Toyotan malliston kiinnostavimpia autoja ei oikein Suomeen tuoda.

Vanhin mahdollinen primera on kanssa ihan hyvä valinta jos ehjän löytää, nissani pilasi moottorinsa 90-luvun puolivälin tuntumassa ku laittoivat toisen nokan koneeseen.

Ei se nyt ihan noin ole mennyt. Parilitraisissa se SR20DE on ollut jo ysärin alussa ja se oli käytössä helvetin pitkään, vissiin paras moottori, minkä Nissani on tehnyt. Ysärin loppupuolella oli ihan hyvää kamaa myös niissä 1.6-litraisissakin, esimerkiksi se VE on käsittääkseni aika legendan asemassa.

Taitaa olla jokainen automerkki ollut edelläkävijä tekniikassa, mikäli näitä foorumikeskusteluja seuraa. Ja sillä edelläkävijyydellä on ihan selkeä merkitys sille, mikä auto kannattaa ostaa. Citroen on muun muassa kannatettava ostos, koska niillä oli ekana aktiivijousitus autoissa. Ai ei kestä vai? No mitä välii, se on edelläkävijä!

Tunnustan nyt kuitenkin, etten ole aikoihin roplaillut mitään halpoja paskoja, joten siinä mielessä olen heikko keskustelija. Ajelen mieluummin tuolla ylikalliilla, yleisesti kelvottomalla, ruostuvalla, heikkolaatuisella ja vanhaa tekniikkaa edustavalla japsilla.

[Sd.Kfz. 302]

Nissaneista sen verran, että olen tykitelly ainoastaan köyhien perusmalleilla(1.6, 1.8 ja 2 litrasilla Primeroilla ja Almeroilla), minkä perusteella voin ihan hyvin sanoa et 8-venttiilikone= kulkee tarpeeksi mukavasti ja alavääntöä löytyy ja 16-venttiilinen= kiertää silleen hätäsesti, vääntöä ei tunnu millään kierrosalueella ja siitä syystä ikäviä ajaa. Varmaan olisivat olleet kivoja jossain 500 kiloa kevyemmässä kopassa.

[Juhani Korholainen]

Citroen on muun muassa kannatettava ostos, koska niillä oli ekana aktiivijousitus autoissa

Tästä tulikin mieleen, ku työkaveri näki myynti-ilmoituksen 60-luvun lopun Citroenin Isosta Kissasta, niin se totes, että siinä on enemmän varusteita, ku sen CLK Mersussa

[ximmo]

Nissaneista sen verran, että olen tykitelly ainoastaan köyhien perusmalleilla(1.6, 1.8 ja 2 litrasilla Primeroilla ja Almeroilla), minkä perusteella voin ihan hyvin sanoa et 8-venttiilikone= kulkee tarpeeksi mukavasti ja alavääntöä löytyy ja 16-venttiilinen= kiertää silleen hätäsesti, vääntöä ei tunnu millään kierrosalueella ja siitä syystä ikäviä ajaa. Varmaan olisivat olleet kivoja jossain 500 kiloa kevyemmässä kopassa.

1.8- ja 2.0-litraiset Primerat ja Almerat ovat sisältäneet alusta asti 16-venttiilisen SR-sarjan koneen. 1.6-litraisissa on puolestaan ollut alusta alkaen 16-venttiilinen GA-sarjan kone. Sekä SR- että GA-moottorimallit tulivat markkinoille 1987. Niissä ei ole siis ollut 8-venttiilisiä vaihtoehtoja.

Joko muistat väärin tai sitten saat kaivaa jo vähän kovempaa faktaa esille. Jonkin verran nimittäin Nissaneista tiedän, mutta en tunne aivan aukottomasti näitä kahta mallia. (Sekä vääntöä että tehoa nämä 16-venttiiliset moottorisarjat tarjoavat edeltäjiään enemmän.)

[Sd.Kfz. 302]

Nissaneista sen verran, että olen tykitelly ainoastaan köyhien perusmalleilla(1.6, 1.8 ja 2 litrasilla Primeroilla ja Almeroilla), minkä perusteella voin ihan hyvin sanoa et 8-venttiilikone= kulkee tarpeeksi mukavasti ja alavääntöä löytyy ja 16-venttiilinen= kiertää silleen hätäsesti, vääntöä ei tunnu millään kierrosalueella ja siitä syystä ikäviä ajaa. Varmaan olisivat olleet kivoja jossain 500 kiloa kevyemmässä kopassa.

1.8- ja 2.0-litraiset Primerat ja Almerat ovat sisältäneet alusta asti 16-venttiilisen SR-sarjan koneen. 1.6-litraisissa on puolestaan ollut alusta alkaen 16-venttiilinen GA-sarjan kone. Sekä SR- että GA-moottorimallit tulivat markkinoille 1987. Niissä ei ole siis ollut 8-venttiilisiä vaihtoehtoja.

Joko muistat väärin tai sitten saat kaivaa jo vähän kovempaa faktaa esille. Jonkin verran nimittäin Nissaneista tiedän, mutta en tunne aivan aukottomasti näitä kahta mallia. (Sekä vääntöä että tehoa nämä 16-venttiiliset moottorisarjat tarjoavat edeltäjiään enemmän.)

Ai mää luulin, että ne vanhemmat oli 8v. No aina sitä oppii. Tarkoitin siis niitä ysärin alkupuolen koneita missä oli vähemmän tehoa(esim. 110 tai 115 heppanen 2,0 oli parempi ajettava kuin se "tuoreempi" 130 heppanen 2,0). Tää mun hevosvoimateoria perustuu siihen fiilikseen, että feisliftin mukana tuli ikävämmät koneet, mitään faktaa mulla asiasta ei ole.

[ximmo]

Nissaneista sen verran, että olen tykitelly ainoastaan köyhien perusmalleilla(1.6, 1.8 ja 2 litrasilla Primeroilla ja Almeroilla), minkä perusteella voin ihan hyvin sanoa et 8-venttiilikone= kulkee tarpeeksi mukavasti ja alavääntöä löytyy ja 16-venttiilinen= kiertää silleen hätäsesti, vääntöä ei tunnu millään kierrosalueella ja siitä syystä ikäviä ajaa. Varmaan olisivat olleet kivoja jossain 500 kiloa kevyemmässä kopassa.

1.8- ja 2.0-litraiset Primerat ja Almerat ovat sisältäneet alusta asti 16-venttiilisen SR-sarjan koneen. 1.6-litraisissa on puolestaan ollut alusta alkaen 16-venttiilinen GA-sarjan kone. Sekä SR- että GA-moottorimallit tulivat markkinoille 1987. Niissä ei ole siis ollut 8-venttiilisiä vaihtoehtoja.

Joko muistat väärin tai sitten saat kaivaa jo vähän kovempaa faktaa esille. Jonkin verran nimittäin Nissaneista tiedän, mutta en tunne aivan aukottomasti näitä kahta mallia. (Sekä vääntöä että tehoa nämä 16-venttiiliset moottorisarjat tarjoavat edeltäjiään enemmän.)

Ai mää luulin, että ne vanhemmat oli 8v. No aina sitä oppii. Tarkoitin siis niitä ysärin alkupuolen koneita missä oli vähemmän tehoa(esim. 110 tai 115 heppanen 2,0 oli parempi ajettava kuin se "tuoreempi" 130 heppanen 2,0). Tää mun hevosvoimateoria perustuu siihen fiilikseen, että feisliftin mukana tuli ikävämmät koneet, mitään faktaa mulla asiasta ei ole.

Kone oli tosiaan koko ajan sama, suoritusarvoja vaan muokattiin ajan mittaan muun muassa ECU:n ja muiden pienten muutosten avulla. Opittiin vaan hienosäätämään paremmin ja erinäisiä rajoitteitakin tulla kuvaan mukaan päästöjä hillittäessä. Periaatteessa ei ollut siis tuoreempaa tai vanhempaa konetta, vaikka pieniä muutoksia tulikin. Tehomuutoksia ei Primeran GT-mallissa ollut, niissä oli 150 heppaa ja sama vääntö koko ajan 1991 lähtien, muista malleista en niin tiedä. Tai tunnen kyllä Almeran GT:n ja siinä oli 143 heppaa, mikä oli puolestaan tismalleen sama, kuin GTi-Sunnyssä, jossa oli sama SR-sarjan kone Almeran markkinoille tuloon (1995) asti. Nyt menee vähän turhan detaljihirmuiluksi tällä foorumilla.

[Rakas vaimoni Heli]

Maanantaina joutuu viemään auton huoltoon kun takajarruja ei saatu nuorison ystävällisellä avustuksella laitettua kuntoon. Vittu sama vika joka vuosi - liian suuri ero tehoissa, vaikka mitä tekisi. Tällä kertaa veikkauksena ongelma paineilmasäätimessä. Itsehän en ymmärrä asiasta mitään, mutta vituttaa jo valmiiksi rahanmeno. Ajan sen kärrin helvetti sitten suoraa tietä katsastukseen ennen kuin ehtii levitä lisää.

[Singularity]

Maanantaina joutuu viemään auton huoltoon kun takajarruja ei saatu nuorison ystävällisellä avustuksella laitettua kuntoon. Vittu sama vika joka vuosi - liian suuri ero tehoissa, vaikka mitä tekisi. Tällä kertaa veikkauksena ongelma paineilmasäätimessä. Itsehän en ymmärrä asiasta mitään, mutta vituttaa jo valmiiksi rahanmeno. Ajan sen kärrin helvetti sitten suoraa tietä katsastukseen ennen kuin ehtii levitä lisää.

Ei kai ne sitte vaan jumiudu ajan myötä. Ainaki normi ongelma jossain autos jos ajelee "liian rauhas", eli ei ikinä jarruttele kunnolla. Joutunu mutsin autosta melki joka vuosi avaamaan etujarrut ja hienosäätämään vasaralla ja teräsharjalla.

EDIT: Jaa niin takajarrut, jos ne on rumpujarrut niin ei sitte ihan toi yleisongelma välttis.

[viemäri-INTEGRITY]

Jos autoa käy käyttämässä kovemmilla pakkasilla, niin kannattaako se ja kuinka kauan sen pitäisi olla käynnissä, että siitä on mitään hyötyä, jos siis koko operaatiosta on hyötyä.

[Niin,]

Jos autoa käy käyttämässä kovemmilla pakkasilla, niin kannattaako se ja kuinka kauan sen pitäisi olla käynnissä, että siitä on mitään hyötyä, jos siis koko operaatiosta on hyötyä.

Tyhjäkäynnillä käyttäminen on helvetin typerää hommaa, aja ennemmin vaikka lenkki.
Laturi lataa akun about 20min aikana, sekin tarttee jos sitten ajoa kovemmilla keleillä. Jos sua ahdistaa auton käyntiinlähteminen tms. niin ota vaikka akku yöksi sisälle lämpimään.